雅加达 - PT Kereta Api Indonesia（Persero）或已实现使用补贴燃料（BBM）119,442,914升，占2026年至2026年7月13日总配额的55.73%。
随着这一实现，可用的配额达到94,899,086升，即44.27%。
在补贴燃料总实现额中，106,370,771升用于客运列车的服务。这一数字相当于KAI所有补贴燃料实现的89.06%。
它的使用量达到191,022,000升乘客服务配额的55.69%，因此，在年底之前仍有84,651,229升可用于支持服务。
监测还针对根据规定分配的物流服务。截至同一时期，用于集装箱服务补贴燃料的使用量达到9,404,309升，包裹1,964,531升，水泥1,412,702升，以及用于水泥生产的半成品熟料290,601升。在配额百分比方面，集装箱服务已使用其年度分配的60.62%。
使用包裹的记录为52.22%，石灰石为42.42%，水泥为42.04%。
这些细节有助于公司按比例阅读每个服务的能源需求，而不会混合活动之间的分配。
KAI公司通信副总裁Anne Purba表示，补贴燃料的管理被置于良好的公司治理（GCG）或良好公司治理的框架内，特别是通过数据透明度，使用问责制，遵守规定和定期控制。
“每升补贴燃料都是一项信托，必须以目标明确的方式管理，并可以问责。使用数据是根据配额、实现情况、配额余额、服务类型和运营区域进行监控的，“Anne在7月20日星期一的一份官方声明中说。
根据Anne的说法，基于数据的监测使公司能够根据每个服务的需要控制能源使用，而不会混合补贴分配。
“基于数据的监督为公司提供了早期观察使用模式的空间。当业务需求发生变化时，可以根据规定和配额的可用性进行处理，“他说。
根据运营区域，用于客运列车的补贴燃料使用量在Surabaya Operation Area 8中记录为26,643,480升，其次是雅加达Operation Area 1为26,260,574升，Yogyakarta Operation Area 6为13,088,062升。
作为加强治理的一部分，KAI还将补贴和非补贴燃料的使用记录分开。截至2026年7月13日，非补贴燃料的使用实现达到20,673,801升，占年度目标的52.88%，年度目标为39,098,121升。
因此，补贴和非补贴燃料的总使用量达到140,116,715升，占2026年总目标的55.29%。
非补贴燃料的使用包括13,141,066升的煤炭物流服务，3,089,035升的燃料物流服务，某些客运和货运铁路服务以外的活动3,130,509升，纸浆815,253升，原棕榈油307,972升，法律厅活动153,016升，肥料36,950升。
“补贴和非补贴的分离是治理纪律的重要组成部分。补贴分配用于其分配，而分配范围以外的需求被记录为非补贴使用，“安妮解释说。
KAI还从2026年7月1日起，逐步开始在柴油设施上实施B50生物柴油。
安妮说，混合燃料生物柴油和汽油的实施是在经过技术测试以及安全性和操作可靠性的评估后进行的。
“向B50的过渡是循序渐进的。能源管理，技术准备，旅行安全和服务连续性必须处于一个控制链中，“Anne总结道。
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