公共交通被认为是能源独立的关键

印度尼西亚交通咨询委员会（MTI）的顾问委员会，Djoko Setijowarno。 （IST）

雅加达 - 印度尼西亚对运输部门燃料的依赖被认为已经太深。Unika Soegijapranata土木工程学院的学者，也是印度尼西亚交通社会咨询委员会（MTI）的成员，Djoko Setijowarno，认为改善公共交通必须是政府认真追求能源独立的主要步骤。

Djoko指的是能源和经济统计手册2024年印度尼西亚能源和经济统计手册的数据，该手册由能源和矿产部提供。在疫情之后，全国燃料消耗继续上升，从2021年的69,766千升增加到2024年的82,319千升。其中，运输部门吸收了91.2%或75,098千升。

根据Djoko的说法，问题不仅在于消费量，还取决于谁享受补贴燃料。 “在陆地运输中，高达93%的补贴燃料分配用于私人车辆，而公共交通仅占约3%，甚至现在可能更小，”Djoko在4月22日星期三在雅加达收到的书面声明中说。

他认为，这种情况表明能源政策的方向仍然不平衡。在普拉博沃·苏比亚托总统通过电气化减少燃料进口的目标中，Djoko提醒说，如果道路仍然由私人车辆控制，改善不会有太大意义。 “如果政府认真对待能源自给自足，首先要改善的是公共交通，而不是让私人车辆继续消耗燃料，”他说。

因此，他鼓励加速向基于电力的公共交通的迁移，特别是在大城市，并辅之以KRL，MRT，LRT和馈送之间的多式联运。他举例说，梅达内的Trans Metro Deli的整个车队都使用电动汽车。

Djoko还要求能源补贴进行改革，以使其更有针对性。据他介绍，补贴燃料的分配需要数字化，以便真正享受公共交通和物流，而不是私人车辆。部分补贴预算也可以用于建造SPKLU，自行车道和人行道。

另一个亮点是城市公共交通预算。Djoko认为，在2025-2029年国家五年计划中，20个城市的公共交通改善目标受到严重威胁，因为陆地交通服务补贴预算从2023年的5829.8亿印尼盾下降到2026年的826亿印尼盾计划。到目前为止，只有2025年实现的城市，即万鸦老。

Djoko还要求政府为PT INKA与当地汽车学院和行业共同开发的国家电动公交车生产提供更多支持。 “如果没有公共交通的重大变化，能源自给自足将很难不仅仅是一个口号，”Djoko说。