雅加达 - 交通部继续加强对超尺寸超载（ODOL）车辆的处理，到目前为止，这仍然是物流运输部门的问题。采取的措施之一是加强基于数字技术的监督。
航空运输总干事Aan Suhanan强调，在监管物流运输方面进行全面数字化转型非常重要，以便更快，更有效地发现ODOL违规行为。
“目前，监督仍然是部分和传统的，我们的工作人员有限，必须监督过载和超尺寸的车辆。这意味着我们需要以数字方式进行基于技术和数据的监督，因为手动不再是可能的，我们将最大限度地利用其他部委和机构的数据，“Aan在4月13日星期一的一份官方声明中说。
根据Aan的说法，交通部目前正在推动跨部委和机构的数据集成，以加强监督。这一转型涉及许多方面，如Korlantas Polri，公共工程部，Tol Business Agency（BUJT）以及其他相关部委。
数字监控利用ETLE相机和称重在运动（WIM）桥等技术更快，更准确地检测违规行为，同时支持执法过程。
此外，Aan强调，该系统还旨在改变ODOL违规行为的责任模式，这些违规行为往往只归咎于司机。
“到目前为止，如果有违规行为，司机经常成为替罪羊，因为有货物所有者或车辆所有者，如果他们意识到安全，他们不应该装载这么多货物。通过我们目前建立的系统，不仅司机，还将把责任归咎于运营商或企业家，“Aan说。
此外，监督的数字化被认为能够抑制在现场发现的非法征税（pungli）的做法。据认为，官员和司机之间的直接互动很少，可以弥补非法谈判的差距。
“关于敲诈勒索，我们不会闭上眼睛，它仍然存在，我们对这种违规行为非常坚定，我们已经解雇了在称重桥上不再工作的任何人。我们也认为这是一个挑战，要继续监督我们的工作人员，以便他们不敲诈勒索，这就是为什么像CCTV或ETLE这样的数字系统将关闭司机与官员讨价还价的空间，从而关闭敲诈勒索的空间，“他说。
目前，交通部还正在通过向驾驶员协会和货物运输企业主进行宣传，实施零ODOL政策的过渡期。此举旨在减少抵制，同时确保所有各方都为新监管系统做好准备。
“在基础设施和环境部领导的组织和所有部委机构的共同承诺下，我乐观地认为，2027年零尺寸超载可以实现，”他说。
“让我们结束对超尺寸和超载车辆的宽容，以及对交通事故的宽容，因为没有什么比人的安全更重要，一个生命太多了，”Aan继续说道。
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