雅加达 - 在政府雄心勃勃地加强地区基础设施和经济之际，汽车行业面临着一个巨大的挑战。A Salvo Indonesia秘书长兼全国汽车观察员Robby Ferliansyah强调，地区经济平衡的关键不在于普通乘用车，而在于四驱（4x4）车辆的坚固性。
在一次独家活动中，Robby剖析了在公共服务和商业车辆采购中使用国家预算的范式转变的紧迫性。
强调的一个关键点是税收计划的不平等。目前，印度尼西亚的四驱车仍然被认为是一种奢侈品，其价格标签远远超过4x2变体。
“该地区的道路状况各不相同，从光滑的沥青，砾石到丘陵土壤。4x2汽车往往是不够的。我们需要从泰国学习，在那里，4x4车辆在商业需求中非常畅销，因为价格合理，“Robby在2月27日星期五的一份书面声明中说。
A Salvo鼓励政府重新考虑4x4车辆税。目标是明确的：降低价格门槛，以便边远地区的社区能够获得他们真正需要的东西，以推动经济。
在回答关于生产能力的疑问时，罗比指出了一个经常被忽视的事实。例如，Sunter的Daihatsu工厂长期以来一直在生产全球单位。
Gran Max / Toyota Town Ace：该车辆在印度尼西亚生产，并以4x4驱动系统出口到日本。
优点：备件充足，发动机顽皮，并且已经非常熟悉社区。
能力：如果监管支持，国内工业有望满足多达440,000辆四驱汽车的配额。
此外，A Salvo还就国家预算的使用提出了一个激进但具有战略意义的选择。罗比建议政府“强迫”当地制造商在国内大规模生产4x4单位，甚至重新唤醒曾经消失的传奇。
“这是通过PERKASA卡车恢复Texmaco辉煌的势头。我们曾经有过一个非常强大和强大的车辆。为什么我们不重新启动它？”他坚持说。
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