雅加达 - PT Kereta Api Indonesia（Persero）或KAI透露了Jabodetabek KRL车队的状况，该车队目前以旧火车为主。
在总运营车队中，有908辆KRL记录在34至41岁之间，因此需要对设施进行保护。
KAI董事Bobby Rasyidin表示，相对较旧的机队年龄与过去使用进口二手列车的政策无关。
目前运营的大部分KRL是日本前列车，有780辆，年龄为34至41岁。
此外，还有128辆从东京地铁进口的二手KRL，年龄范围相似。
同时，KAI运营的新KRL车队数量仍然有限，即180台。
新舰队由132辆CRRC Sifang生产的KRL单元组成，相当于11列车组，以及PT INKA生产的48辆或4列车组。
鲍比解释说，新设施采购的局限性有可能在未来几年引发乘客密度激增。
据他介绍，如果没有额外的车队采购，2030年KRL乘客拥挤状况预计将急剧增加。
“这描述了两种情况。如果没有设施的采购，到2030年，它将飙升至630%。如果有了新的设施采购，那么飙升率约为156%，Bobby在2月9日星期一与印度尼西亚共和国众议院委员会XI举行听证会（RDP）时说。
Bobby继续说，目前，高峰时段KRL乘客密度被认为处于令人担忧的水平。
在高峰时段，一节KRL车厢的乘客数量可以达到约300人。
由于车厢的大小约为3x20米，相当于60平方米，因此每平方米约有五名乘客。
“这反映了KRL上乘客拥挤的状况，在车站，导致乘客舒适度降低，乘客安全风险增加，”Bobby说。
鲍比说，一些车站是密度最高的点，包括茂物，德波克和Bekasi车站。
在雅加达地区，记录的最高密度记录在苏迪曼站，曼加拉伊， Tanah Abang以及苏迪曼新站。
鲍比还强调了Rangkasbitung线，又称绿色线，是其中一个最拥挤的线路。
然而，缩短列车间距离或 headway 的努力仍然受到技术因素的限制。
“最密集的是我们称之为绿线的路线，这是通往Rangkasbitung的路线。目前， headway仍然是10到15分钟，我们还不能缩短它，因为电力系统，电气化和信号问题，“他说。
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