雅加达 - 投资管理局(BPI)Danantara透露,大量的登陆飞机又名失业,这是PT Garuda Indonesia(Persero)Tbk财务状况稳定的主要原因之一。
BPI Danantara运营控股总经理Febriany Eddy透露,这种情况不仅发生在印尼鹰航舰队中,还发生在其子公司Citilink Indonesia身上。
Febriany表示,最大的登陆舰队数量来自Citilink Indonesia。他说,这架不起作用的飞机实际上给航空公司带来了双重负担。
“如果飞机有地,在航空公司中,他双击。因为他有地,所以他没有收入,没有收入,因为他无法飞行,“他于11月14日星期五在雅加达的Wisma Danantara说。
根据Febriany的说法,车队被允许停运的时间越长,印尼鹰航财务报表的压力就越大。
“一方面,飞机租赁一直在进行,固定成本一直在进行,”他说。
供您参考,直到2025年第三季度,印尼鹰航的亏损为1.1853亿美元,约合3.03万亿印尼盾(假设汇率为每美元16.650印尼盾),较去年同期增长39.3%,亏损1.312亿美元或约2.18万亿印尼盾。
看到这种压力,丹那拉使地面飞机的重启成为红板航空公司转型的首要任务之一。
Danantara此前曾在2025年6月发行了6.65万亿印尼盾的股东贷款,最近通过无先发制人权利的增资计划(PMTHMETD)增加了23.67万亿印尼盾的资本注入。
根据Febriany的说法,大部分资金专门用于印尼鹰航舰队及其子公司Citilink的维护或维护。
“从我们昨天向鹰航输入的数字来看,其中大部分是用于维护和维护。因为今天的鹰航有太多的地面飞机,无法飞行,因为他们没有进行必要的维护,“他说。
他希望这支机队恢复计划能够确保以前有地飞机明年再次升空。机队的重新激活将伴随着航线的重组,因此鹰航和Citilink的运营更多地针对有潜在的航线,这些航线的贡献最大,同时加强国家连通性。“我们的目标是明年是所有今天有地飞机的飞机,都可以飞行。当然,这是渐进的,“Febriany说。
他希望这支机队恢复计划能够确保以前有地飞机明年再次升空。
机队的重新激活将伴随着航线的重组,因此鹰航和Citilink的运营更多地针对有可能的航线,这些航线在加强国家连通性的同时做出最大贡献。
“我们的目标是明年,今天所有有地飞机的飞机,都可以飞行。当然,这是渐进的,“Febriany说。
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