雅加达 - 国家经济委员会(DEN)主席Luhut Binsar Pandjaitan表示,世界上没有真正有利可图的公共交通。
他说,任何地方的公共交通都将始终得到政府补贴形式的支持。
Luhut的声明是对雅加达 - 万隆高铁项目(称为 Whoosh)的债务的回应,该项目膨胀,并被财政部长Purbaya Yudhi Sadewa拒绝用国家预算(APBN)偿还。
“记住,是的,世界上没有公共交通工具是有利可图的。政府总是有很多补贴。但当然,它必须是真正可衡量的补贴,“卢胡特在雅加达南部地区告诉记者,周五,10月17日。
Luhut表示,Whoosh的问题将由他的政党与Anagata Nusantara Power Investment Management Agency(BPI Danantara)作为国有企业的经理一起解决。
“因为我曾经是那个人,所以为了继续下去,我告诉了罗珊先生(丹那拉首席执行官)。罗珊先生也同意立即一起处理它,“他说。
卢胡特认为,关于项目融资的争论不应该发生。因为,他强调,这个问题只与重组有关。
“就像我们大声疾呼一样,关于Whoosh。谁是麻烦吗?谁的只是重组。谁要求国家预算?没有人要求国家预算,“他说。
关于重组,卢胡特说,已经与中国政府进行了讨论。目前,重组过程仍在等待总统令(总统令)由普拉博沃·苏比安托总统签署,以便正式团队能够立即进行谈判。
此外,卢胡特表示,前段时间的政府更迭使团队组建为时已晚。
“现在我们需要等待总统令,以便他的团队立即进行谈判,而中国人愿意的时候,没有问题,”他说。
此前,Purbaya财政部长Yudhi Sadewa表示,政府不会承担由PT Kereta Cepat Indonesia-China(KCIC)运营的雅加达 - 万隆高速列车项目的一部分债务。
Purbaya认为,偿还债务的责任应由Anagata Nusantara Power Investment Management Agency(BPI Danantara)承担,该机构负责许多国有企业,包括PT Kereta Api Indonesia(Persero)作为KCIC的股东。
“显而易见的是,我还没有就此事与之联系。但KCIC现在在Danantara之下,对吧?如果它在Danantara之下,他们应该有自己的管理,自己的股息,“他在10月10日星期五举行的2026年国家预算媒体聚会上说。
他解释说,Danantara目前每年管理约80万亿印尼盾的股息。
根据他的说法,有了这么多的资金,印度尼西亚主权财富基金(SWF)的资源应该足以解决Kereta Cepat项目的债务融资问题,而不必使用国家预算的资金。
“在Danantara下,他们已经有自己的管理,已经有自己的股息,平均每年可以达到80万亿印尼盾或更多。他们应该能够从那里管理雅加达 - 万隆高速列车项目的债务,“他说。
供您参考,雅加达-万隆高铁项目或被称为Whoosh,耗资高达72亿美元。该投资的价值比60亿美元的初始项目成本目标增加了12亿美元。
总计12亿美元中,60%用于印尼财团,约7.2亿美元。其余4.8亿美元将用于中国财团。
融资结构由25%组成,通过KAI的州资本参与(PMN)价值3.2万亿印尼盾。
其余75%来自中国开发银行(CDB)的5.427亿美元贷款。
该项目由PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)作为运营商公司运营。
KCIC是印度尼西亚国有企业财团和中国公司之间的合资企业。作为PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)成员的印度尼西亚财团拥有60%的股份,而中国通过中国铁路国际有限公司(CRI)持有40%的股份。根据KCIC官方网站,PSBI股东的组成包括PTPT Kereta Api Indonesia(Persero)58.53%,PT Wijaya Karya(Persero)Tbk33.36%,PT Perkebunan Nusantara I1.03%和PT Jasa Marga(Persero)Tbk7.08%。
KCIC是印度尼西亚国有企业财团与一家中国公司之间的合资企业。
PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)的成员印度尼西亚财团拥有60%的股份,而中国通过中国铁路国际有限公司(CRI)持有40%的股份。
根据KCIC官方网站,PSBI股东的组成包括PTPT Kereta Api Indonesia(Persero)58.53%,PT Wijaya Karya(Persero)Tbk33.36%,PT Perkebunan Nusantara I1.03%和PT Jasa Marga(Persero)Tbk7.08%。
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