雅加达 - 印度尼西亚国家船东协会(DPP INSA)中央执行委员会鼓励迅速完成装载煤炭的集装箱的拘留,以便岛际物流的分配保持顺利,高效,并且不会破坏国家经济稳定。
“如果这些集装箱的拘留发生在很长一段时间内,考虑到这些集装箱属于印度尼西亚岛际物流分销活动的航运,这肯定会对物流货物的运输活动产生影响,”INSA主席Carmelita Hartoto在雅加达的一份声明中表示,Antara于10月15日星期三援引。
众所周知,船舶企业家抱怨说,在印度尼西亚的一些港口被封存的装箱运输煤炭。
根据Carmelita的说法,如果这种拘留继续下去,海上航线的物流部门将面临瘫痪的危险,并成为各地区社区经济的新负担。
卡梅利塔说:“我们听到的条件的影响是航运公司拥有的集装箱的保管损失,以及岛际集装箱煤炭运输的暂停。
它说,在一些印度尼西亚港口拘留了数百个装满煤炭的集装箱,这引起了航运部门的严重关切。拘留是由于货物内容与清单文件和采矿经营许可证(IUP)之间存在指称的差异而进行的。
卡梅利塔解释说,船舶容器的保管是容器内煤炭交付的文件问题。
此外,它还谈到了货物文件和矿区的有效性,在这种情况下,运输方当然不是能力的,应该从装货港开始。
“如果怀疑有问题,相关机构可以发出不被运输的信号,那就更好了,”他解释说。
另一方面,东爪哇工商会(Kadin)主席Adik Dwi Putranto希望政府为在印度尼西亚一些港口拘留数百个装满煤炭的集装箱提供明智的解决方案。
阿迪克说,目前有数百个集装箱被当局检查和拘留,其中大部分来自加里曼丹。拘留是由于货物的内容与清单文件和不符合规定的采矿经营许可证(IUP)之间存在不一致的指控而进行的。
另一方面,自从散发出粗麻布采矿许可证和非法采矿活动的问题以来,执法官员将调查扩大到船舶运输方或所有者。而运输或运输公司基本上没有直接访问查明集装箱的含量,因为充电是由每个地区的大宗商品所有者进行的。
米矿石货物的所有者解释说,他们预订,取集装箱,独立填充,然后用封印关闭集装箱,然后被带到港口运输并向shahbandar报告。
阿迪克说,现在每艘载有煤炭的船只都经过了严格的检查,如果发现内容与舱单之间不一致,运输或航运公司的所有各方也受到惩罚的威胁。
即使被证明有违规行为,运输或航运公司也可以根据2020年关于矿产和煤炭开采的第3号法律,被判处最高10年徒刑和100亿印尼盾的罚款。
据他介绍,该政策引起了运输或航运公司的担忧,直到他们选择暂时停止运输煤炭,因为他们正在等待法律和规则的明确性,因为他们不想冒险。
Adik评估说,检查应该从一开始就进行,即货物在装货港运输之前,而不是货物到达装卸港时,才受到质疑。这样,就不会有多米诺骨牌效应伤害商业行为者,包括货物所有者和运输商。
他还希望政府能够通过澄清采矿货物检查的标准和机制来弥合这种情况。
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