雅加达 - Purbaya财政部长Yudhi Sadewa强调,Whoosh高铁项目的债务融资应该由Anagata Nusantara的能源投资管理局(BPI Danantara)负责。
Purbaya表示,作为国有企业的控股公司,Danantara已从国有企业获得约80%的股息,因此Whoosh的债务融资是从这些股息的来源分配的。
“他们应该从那里提取(付款)(股息)。事实上,如果你能从那里提取它,那就太好了。因此,如果你先使用国家预算,这有点有趣,因为对他来说,这对我们来说很难,如果它被拿走,它应该全部拿走,“他在10月13日星期一告诉媒体工作人员。
他认为,使用国家预算来偿还该项目的债务是不合理的,因为Danantara将从股息的分配中受益,而财政部则必须承担其债务负担。
“所以如果你先使用国家预算,那有点有趣,因为他的利润对我们来说很难,应该,如果它被拿走,拿走一切,”他说。
此前,Purbaya强调,政府不会承担由PT Kereta Cepat Indonesia-Cina(KCIC)运营的雅加达 - 万隆高速列车项目的一部分债务。
Purbaya认为,偿还债务的责任应由Anagata Nusantara Power Investment Management Agency(BPI Danantara)承担,该机构负责许多国有企业,包括PT Kereta Api Indonesia(Persero)作为KCIC的股东。
“显而易见的是,我还没有就此事与之联系。但KCIC现在在Danantara之下,对吧?如果它在Danantara之下,他们应该有自己的管理,自己的股息,“他在10月10日星期五举行的2026年国家预算媒体聚会上说。
他解释说,Danantara目前每年管理约80万亿印尼盾的股息。
根据他的说法,有了这么多的资金,印度尼西亚主权财富基金(SWF)的资源应该足以解决Kereta Cepat项目的债务融资问题,而不必使用国家预算的资金。
“在Danantara下,他们已经有自己的管理,已经有自己的股息,平均每年可以达到80万亿印尼盾或更多。他们应该能够从那里管理雅加达 - 万隆高速列车项目的债务,“他说。
通过Danantara本身的管理结构旨在减少KCIC等实体对国家资金的依赖,并鼓励国有企业在国家战略项目的融资方面独立。
“让我们不再(承担)它。因为,如果没有,是的,我们所有人都是,包括股息。因此,私营部门希望将其与政府分开,“他说。
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