雅加达 - 首席执行官(CEO)Danantara Rosan Roeslani透露,政府正在与中国政府就雅加达 - 万隆高铁或Whoosh的债务进行谈判。
罗珊说,还与国家发展改革委员会(NDRC)进行了谈判,以征求许可。
“是的(谈判)与中国方面正在进行中,与中国政府以及NDRC都在进行中,”罗珊在10月8日星期三在雅加达国际会议中心开会时说。
罗珊说,即便如此,他的政党也不想使用将来仍然存在问题的重组计划。
他说,他将进行彻底的改革,以便将来不会再发生类似的问题。
“我们不希望重组,将来可能存在潜在问题的重组。因此,我们希望全面改革,作为一个整体。一旦我们重组,将来不会再有这样的事情,例如默认的可能性等,“罗桑说。
当被问及要采取的重组计划时,罗珊无法传达。因为,讨论仍在进行中。
「它仍在与中国方面运行,所以我也在这里交谈过,以后还没有达成协议,这并不好。让我们先完成,我们将最后传达它,“他说。
另一方面,罗珊承认,与中国一方就债务重组进行谈判的努力是必要的,因为有计划将项目的建设继续进行,直到东爪哇的水。
然而,罗珊没有更详细地解释。他只是确保项目的实施是以可持续原则进行的。
“从本质上讲,即使这是雅加达 - 水正在实施的,结构也是一个真正可持续的结构,”他说。
此前报道,Danantara Indonesia将重组雅加达 - 万隆高速列车(KCJB)项目的债务。
此次重组是Danantara在2025年剩余时间内将加速的22个工作计划的重点之一。
高速列车项目(称为Whoosh)的成本超支为12亿美元或相当于18.76万亿印尼盾。
其中60%被收取给印度尼西亚财团或约7.2亿美元。
融资结构由25%通过KAI的国家资本参与(PMN)组成,价值3.2万亿印尼盾。其余75%来自中国开发银行(CDB)的贷款,金额为5.427亿美元或8.4万亿印尼盾。
南塔拉印度尼西亚首席运营官(COO)Dony Oskaria表示,他的政党将向政府提出几项替代的高铁债务重组。
“事实上,我们正在考虑这列高速列车,我们很快就会提出。但解决方案是,我们仍有一些替代品将要谈判,我们向政府传达了这列高速列车的完成情况,“多尼在7月23日星期三在雅加达国会大厦开会时说。
Dony解释说,需要进行这种债务重组,以保持参与高速列车项目的国有企业的表现,特别是PT Kereta Api Indonesia(Persero),后者是印度尼西亚财团的领导者。
供您参考,Kereta Cepat-Jakarta Bandung的运营商PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)是印度尼西亚财团PT Pilar Sinergi Nusantara Indonesia(PSBI)和PT Perkebunan Nusantara BUMN Indonesia(PSBI)之间的合资企业,拥有60%的股份,其余40%由中国财团拥有,北京Yawan HSR Co. Ltd. PSBI股东的组成包括PT Kereta Api Indonesia(Persero)51.37%,PT Wijaya Karya(Persero)Tbk39.12%,PT Jasa Marga(Persero)Tbk8.30%和PT Perkebunan Nusantara VIII1.21%。“这是一种运营,我们正在看到长期解决债务的解决方案将如何从这个相当大的财团中完成,是的。这是我们将(削减的),“政府表示
供您参考,雅加达高速列车万隆运营商PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)是印度尼西亚财团PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)的合资企业,拥有60%的股份,其余40%的股份由中国财团北京Yawan HSR Co. Ltd.拥有。
PSBI的股东组成包括PT Kereta Api Indonesia(Persero)占51.37%,PT Wijaya Karya(Persero)Tbk占39.12%,PT Jasa Marga(Persero)Tbk占8.30%,PT Perkebunan Nusantara VIII占1.21%。
“这是一个运营,我们正在研究如何将长期的债务解决方案从这个财团中转移到相当大的。这就是我们将要传达的(向政府),“他说。
Dony表示,万隆雅加达高速列车项目的债务重组将全面进行,不会干扰KAI的业绩。
“我们希望这次的完成是全面的,不会干扰印尼铁路未来的业绩,”他说。
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