雅加达 - 交通部(Kemenhub)签署了一项计划,将电气铁路(KRL)线路开发到卡拉旺。
目前,KRL向东的运营仅到达芝卡朗站。
交通部DJKA铁路交通和运输(LLKA)总监Arif Anwar表示,将KRL连接到卡拉旺需要长期准备。特别是与安装上流电力(LAA)有关。
“所以现在确实是新的电气化,直到Cikarang。我不认为去Kerawang的计划,因为我们必须首先进行电气化,直到Kerawang,是的,“他于9月15日星期一在雅加达交通部办公室举行的媒体简报会上说。
除了需要长时间的准备外,阿里夫说,预算限制也是该计划最终被取消的因素之一。他说,目前的预算将用于其他优先议程。
但不幸的是,阿里夫没有进一步解释什么构成的议程。
“目前,如果我们与Kerawang相同的电气化,我们的财政能力可能不足以消灭。因为还有其他计划更具优先性,“他说。
供您参考,2025财年的铁路开发项目计划涵盖印度尼西亚的一些地区。
在北苏门答腊,棉兰-宾贾伊交叉口将进行桥梁和铁路改造。
在南苏拉威西岛,政府正在准备望加锡城市列车项目。
Jabodetabek地区,列入优先列表的计划包括Jabodetabek铁路能力改善第一阶段,丹那阿邦站改进第一阶段,勿加 - 芝卡朗双双轨(DDT)的建设,Citayam-Nambo交叉电气化的改善,Tenjo站的改善,Duri站的改善,大都市地区基于铁路的运输的发展,雅加达大都会大众高速公路(MRT)东-西线项目第一阶段。
在西爪哇,计划中的几个计划需要国家预算的支持。其中包括大万隆(Padalarang-Cicalengka)地区通勤列车线路的电气化,万隆轻轨建设的规划和准备,以及Padalarang-Bandung交叉口的Cimindi,Andir和Ciroyom站的建设。在东爪哇,施工的重点是水地区铁路第一阶段和水大都市区的城市铁路系统。
在西爪哇,计划中的几个计划需要国家预算的支持。其中包括大万隆(Padalarang-Cicalengka)地区通勤列车线路的电气化,万隆轻轨建设的规划和准备,以及Padalarang-Bandung交叉口的Cimindi,Andir和Ciroyom站的建设。
同时,在东爪哇,开发重点是水地区铁路线第一阶段和水大都市区的城市铁路系统。
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