雅加达 - 交通部(Kemenhub)正在考虑为支线运输提供补贴资金,以便人们可以进一步减少日常交通成本的支出。
交通部多式联运一体化司司长(Kemenhub)Risal Wasal
“早些时候,我们讨论了第一英里(第一点)和最后一英里(最后一点)是如何使成本(公共旅行成本)高昂的,无论是因为我们的补贴不是支线,我们正在进一步讨论,”交通部多式联运一体化总干事Risal Wasal援引Antara的话说。
“要么是支线,要么是我们讨论的时候了,这样人们的成本就可以更便宜,”他补充说。
最近,关于使用公共交通工具从家到工作地点在雅加达地区及其缓冲城市通勤的人们的高昂交通成本的聊天在虚拟空间中受到广泛讨论。
FAKTA Indonesia,Depok and Bekasi的交通分析,成为茂物,Depok,Tangerang和Bekasi(Bodetabek)地区公共交通成本最昂贵的城市,每月超过100万印尼盾。
此外,Risal表示,在实现综合和廉价的多式联运交通方面,仍存在一些挑战。
其中一些是可访问性和连接性、服务网络整合、空间规划和运输、关税和融资制度、信息系统、机构。
出于这个原因,Risal评估说,政府的任务是能够为公众提供有关集成交通方式可以安全,舒适和负担得起的选择的建议。
“问题不仅是降低关税(交通方式),而且如何(政府也可以帮助)增加收入,支持无障碍公共交通,没有障碍和干扰,”里萨尔说。
同意,天主教大学Soegijapranata Djoko Setijowarno的交通观察员表示,政府必须制定更支持公共需求的政策。
“从模式来看,它已经相当便宜了,有足够的配套设施,就像雅加达一样,它已经很好了。但是,在该地区,许多城市交通都缺少了。所以,这必须考虑到,“Djoko说。
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