雅加达 - 众议院第六委员会委员Darmadi Durianto就Anagata Nusantara Power Investment Management Agency(BPI Danantara)接管雅加达 - 万隆高速列车项目债务的计划发表了自己的声音。
Darmadi强调了Danantara管理的资金。他说,这些资金来自国有企业(BUMN)的股息。因此,它的使用必须非常谨慎和透明。
「这应该考虑到这一点。antara ini从股息中获得资金。特别是来自国有企业。它不能用于实际上没有意义的事情。一件根本不可见的事情。例如,资金就用了,“他在8月7日星期四在商务部办公室开会时说。
雅加达-万隆高速列车或目前被称为Whoosh,继续Darmadi,是一项长期计划。因此,目前尚不清楚该项目究竟何时能够退还资本。
因此,根据Darmadi的说法,有必要深入研究Danantara是否从资金方面进入该项目是合适的。
“那样,他(丹塔拉)去那边是件好事。如果商业计划良好,我们当然会支持。但如果它不好,我们也不会支持,“他说。
他还将其与Danantara Indonesia向PT Garuda Indonesia(Persero)Tbk注入资金的举动进行了比较,据他介绍,该公司有一个良好的商业计划,并且也有良好的品牌股权。因此,众议院也支持丹塔拉的决定。
“例如,我们将看到商业计划。哦,好吧,这很合理。他要求众议院的批准,协调。事实证明,鹰航没事了。添加飞机可能是因为它是一个高价,对吧。品牌股本仍然很好,等等。我们看到这是有前景的,“他说。
「但是,如果我们的KCIC没有得到解剖。还没有。现在,这是想要拯救的。这笔钱是多少钱可以挽救的?它是否可见?因为这个数字是100多年,即使它是一致的。那么,如何应对这一点呢?我们必须这样说话,“他继续说道。
如前所述,Danantara将重组雅加达 - 万隆高速列车(KCJB)项目的债务。这种重组是Danantara在2025年剩余时间内将加速的22个工作计划的重点之一。
高速列车项目或被称为Whoosh,成本超支为12亿美元或相当于18.76万亿印尼盾。其中60%被收取给印度尼西亚财团或约7.2亿美元。
融资结构由25%通过KAI的国家资本参与(PMN)组成,价值3.2万亿印尼盾。其余75%来自中国开发银行(CDB)的贷款,金额为5.427亿美元或8.4万亿印尼盾。
南塔拉印度尼西亚首席运营官(COO)Dony Oskaria表示,他的政党将向政府提出几项替代的高铁债务重组。
“事实上,我们正在考虑这列高速列车,我们很快就会提出。但解决方案是,我们仍有一些替代品将要谈判,我们向政府传达了这列高速列车的完成情况,“多尼在7月23日星期三在雅加达国会大厦开会时说。
Dony解释说,需要进行这种债务重组,以维持参与高速列车项目的国有企业的表现,特别是PT Kereta Api Indonesia(Persero),后者是印度尼西亚财团的领导者。
供您参考,雅加达高速列车万隆运营商PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)是印度尼西亚财团PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)的合资企业,拥有60%的股份,其余40%的股份由中国财团北京Yawan HSR Co. Ltd.拥有。
PSBI的股东组成包括PT Kereta Api Indonesia(Persero)占51.37%,PT Wijaya Karya(Persero)Tbk占39.12%,PT Jasa Marga(Persero)Tbk占8.30%,PT Perkebunan Nusantara VIII占1.21%。
“这是一个运营,我们正在研究如何将长期的债务解决方案从这个财团中转移到相当大的。这就是我们将要传达的(向政府),“他说。
Dony表示,万隆雅加达高速列车项目的债务重组将全面进行,不会干扰KAI的业绩。
“我们希望这次的完成是全面的,不会干扰印尼铁路未来的业绩,”他说。
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