雅加达 - 印度尼西亚国家航空公司协会(INACA)正在推动一项长期战略,以加强国家航空业对全球挑战的弹性,并保持印度尼西亚各地航空服务的可持续性。
“在2024年和2025年,国家航空业没有改善,仍然面临许多全球和国家挑战,”INACA主席Denon Prawiraatmadja在雅加达的一份声明中表示,Antara于8月2日星期六援引。
据他介绍,全球地缘政治条件的升温影响了航空业的各种事情,例如飞机和备件供应链中断,以及石油价格和美元(US)印尼盾汇率上涨。
他再次表示,在国内,COVID-19大流行的影响,政策和商业环境受到尖锐商业竞争的影响,也使航空业不再像大流行之前那样回归。
这导致2024年定期航班的国内乘客人数因2023年而停滞不前。此外,由于许多飞机进入维修和大修(MRO)维护,并且难以获得备件,因此飞机数量也有所下降。
据他介绍,国家航空存在一些挑战,既对于定期、非定期航空公司和航空利益相关者必须处理的货物,即不灵活的法规;印尼盾兑美元汇率的风险;采购备件;与机场管理人员和Airnav的关系。
此外,非定期飞行运营的问题(夜行飞行、特种飞行、救护车等;和非法包机(非法包机飞行)。
Denon说:“需要短期,中期和长期的战略措施,以便立即解决这一挑战,航空业像COVID-19大流行之前一样复苏。
INACA 希望,从航空业业务和运营到跨部委和机构政府的参与,全面和全面地讨论航空业问题;商界;学术界;媒体;和社会可以继续下去。
第二,继续讨论通过航空业务的更公平运营法规改善航空公司财务状况的努力,包括定期航空公司、非定期航空公司、货运和先驱航空公司
“第三者为国内和国际航班提供全面的航空连接与枢纽和音速系统,”他还说。
第四,使用插画部件目录(IPC)和WTC的东京圆规则,对附有或未附有在飞机上的备件进口流程进行监管。
第五,改善安全管理制度(SMS)的实施,改善所有利益相关者的航空运营中的安全文化,包括监管机构(政府),航空运营商(航空公司,机场,MRO)和公众。
Denon说:“六个交通委员会的成立是与其他交通方式和相关利益关方合作成立的,以发展多式联运,以支持印度尼西亚国民经济的增长。
INACA还希望航空业的利益相关者对定期、非定期、货运和先锋航空公司的支持力度提高。
这样,它就可以改善航空连通性,弥合发展差距,支持去中心化,提高当地大宗商品的竞争力,提高作为当地经济发展的催化剂的功能,从而确保印度尼西亚没有领土落后。
“此外,航空部门的战略发展还可以改善国内、区域和国际的可达性,鼓励国家经济流动,并为国家提供附加值,”Denon再次表示。
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