雅加达 - 工业部副部长(Wamenperin)Faisol Riza承认,印度尼西亚未能生产国内复合制制动阻块和铁轮。
最初,费索尔说,他和国有企业副部长Kartika Wirjoatmodjo最近访问了PT INKA(Persero)。
然后,Faisol说,PT INKA(Persero)从PT KAI和新西兰收到了相当多的行列车套件订单。
在直接查看了PT INKA组装的组件的细节后,Wamenperin发现,国有企业无法生产成组制刹车块和铁轮。
“我已经看到INKA组装的部分的细节,以满足订单的需求。然而,有一人与国有企业副部长Pak Kartika进行了长期的讨论,我们无法在国内生产火车轮和火车制动器,“Faisol在7月25日星期五通过工业部YouTube在线监控的国内铁路开发潜力焦点小组讨论(FGD)中说。
费索尔说,复合制制动刹车块和铁轮曾经在国内制造过,但在进行试验时,它甚至被打破了。
“因为区块制动器和火车车轮的组合尚不清楚。它曾经生产过,但后来在试验后,它被发现是破裂的,“他说。
因此,Faisol说,决定进口这两个组件,以满足订单的需求。
“这就是当时我和卡蒂卡先生的问题,为什么我们无法用该国工业的组成部分和力量填充或建造这些火车车轮和刹车区块,”费索尔解释说。
众议院第六委员会前主席曾向工业部ILMATE总局工业、运输设备和国防装备司司长询问过这两个组件的制造情况。然后,获得的信息是,生产这两个组件确实非常困难。
「我问交通工具司司长,这并不容易,但应该能够,”他说。
根据费索尔的说法,校园、BRIN和工业家的许多专家共同努力,收集各种信息,以编制所需的成分,包括钢铁,碳等。
以及足够的加热过程,以满足国内需求。“这就是当时发生的事情,”费索尔解释说。
通过讨论论坛,费索尔希望能够获得建议或建议,以满足该国这两个组成部分的需求。
“今天,我们安排了1 FGD邀请所有夫人/夫人,工业家在这里回答我们是否能够从INKA创建或满足火车轮和刹车区块的需求的问题,特别是国内存在的潜力,”他总结道。
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