雅加达 - 印度尼西亚政府继续加强的下游,作为电动汽车(EV)电池行业发展的基础以及实现绿色经济的战略努力。自2014年矿出口禁令政策颁布以来,加工产品的出口额从约10亿美元跃升至2024年的336.4亿美元以上。
这种下游也有助于加工业部门的增长,创造了数千个就业机会,并显着增加了国内附加值。
目前,印尼已开始进入下一阶段,以综合方式建立电动汽车电池行业生态系统,从前体生产到电池电池和电动汽车装配。在卡拉旺和Morowali建造电池工厂等重大项目表明,他们坚定地致力于在全球市场上创造一个有竞争力的国内供应链。
如果成功加速,这个生态系统的发展预计将产生更大的附加值。相比之下,自十年前以来建立电动汽车供应链的中国,到2023年,其电动汽车和电池行业的贡献将达到1500多亿美元,并使该国成为世界电动汽车的主要出口国。
印度尼西亚工商会(Kadin)矿产和煤炭下游委员会副主席Djoko Widayatno强调,下游对国民经济增长做出了巨大贡献。然而,他强调了将下游推向高级阶段,即开发电动汽车(EV)电池生态系统的重要性,以创造更大和更可持续的附加值。
Djoko透露,自2014年实施矿出口禁令并于2020年加强以来,印尼加工产品的出口量急剧飙升。2014年,加工的出口额录得约17万亿印尼盾,2023年达到510万亿印尼盾。印度尼西亚现在是世界上最大的加工出口国。
“印度尼西亚在下游取得了战略成就。然而,为了使这一过程真正可持续和包容,有必要通过良好的治理和全面的工业生态系统发展来加强它,“Djoko告诉记者,6月27日星期五援引。
根据他的说法,下一步应该针对的是开发EV电池和不锈钢等最终产品,而不仅仅是半成品。他指出,基于电池的产品的附加值可以达到原矿的数百倍。例如,混合氢氧化物沉积物(MHP)的价值高达矿石的120倍,而电动汽车电池的电池可以达到642倍。
Djoko继续说,印尼必须向中国在发展电动汽车电池行业方面取得的成功吸取教训,作为进一步下游的巨大经济潜力证明。目前,中国控制着全球电动汽车产量的60%左右和世界电池市场的80%,并成为全球最大的技术中心和电动汽车供应链。
“出于这个原因,我们鼓励政府加强环境治理,扩大当地人力资源培训,并鼓励技术转让,以便下游矿业为印度尼西亚提供最大利益,”他说。
Djoko强调了为EV电池产品注导一级(高级)的重要性,而不仅仅是不锈钢,以最大限度地发挥在能源转型中的潜力,并支持2060年净零排放(NZE)目标。此外,他还鼓励在整个供应链中使用高压酸(HPAL)等清洁技术,并应用环境,社会和治理(ESG)标准。
「未来的交通必须得到可持续产业的支持。我们的必须成为绿色能源转型的支柱,而不仅仅是短期出口商品,“他总结道。
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