雅加达 - 印度尼西亚共和国众议院社区愿望局(BAM)副主席Adian Napitupulu在焦点小组讨论(FGD)议程中质疑Grab和GoJek的在线运输应用程序的缺席,讨论了公平的在线运输法规的重组。
根据阿迪安的说法,DPR是一个州高等机构,是积极主动地弥合人民声音的机构。
对他来说,这次讨论的存在意味着重视该机构的存在,其作用和功能,以便它能够为社区带来利益。
“如果他们'格拉布和戈杰克'不尊重国家高等机构,那么我们也可能不尊重他们,”阿迪安说。
FGD的出席者是一些部委的代表。从通信和数字部(Kemendigi),交通部(Kemenhub),人力部(Kemenaker)和MSME部的代表开始。
Maxim施用者代表出席了此次活动。Grab和GoJek的代表没有出席,尽管他们收到了邀请。
至少有12个在线摩托车出租车协会出席了论坛,包括印度尼西亚在线司机联盟(SEPOI),全国Ojol联盟(KON),国家在线司机社区论坛(FKDOI),印度尼西亚特别租赁运输组织(ORASKI)和其他各种在线司机协会。
当时,阿迪安强调,这个论坛很重要,因为它涉及了大约2000万依赖在线交通部门的人的命运。
「这次会谈可能会发生变化,尽管实际上我也有一些疑问。如果我们看看组成,这里是印度尼西亚共和国众议院立法,将有Korlantas监督该领域的实施,将有交通部制定Permenhub法规,“他解释说。
他强调,这个论坛应该专注于改善司机的福利,而不仅仅是术语辩论。
“实际上,他们(在线司机)今天想要的,是听到我们儿子的命运,我们妻子的命运,我们儿子的学校。这意味着不是一个名字,不是一个术语,而是收入,“Adian说。
“简而言之,我们的在线司机记录中有500万。如果你平均有两个孩子,那就意味着有1000万人。如果你平均有一对生活伴侣,还有500万。因此,我们在这间房间里的会谈将决定至少2000万人,“他补充说。
Adian表示,到目前为止,与各方的会晤尚未为在线司机带来任何具体的改善。
“我不希望这次会面发生同样的事情。我想把重点放在他们的收入上,因为他们的孩子,他们的妻子,他们的家人没有吃这些术语,他们吃的是他们的收入,“阿迪安说。
印度尼西亚交通部陆路运输司司长Mustohir在同一地点解释了与在线运输相关的几个重要方面。
“鉴于数字化时代日益复杂的挑战,我们将继续努力协调在线交通法规。现有法规确实需要审查,以适应技术发展和社区的需求,“Mustohir说。
与此同时,印度尼西亚共和国人力部总干事Indah Anggoro Putri解释了在线运输中的雇佣关系问题。
「人力法中的雇用关系概念与巨型经济中的伙伴关系之间存在根本性的区别。我们正在制定一项保护非正规部门工人的倡议,包括在线司机,“英达说。
Modantara执行董事Agung Yudha表示, gig economy是一种全球现象,改变了传统雇用关系的范式。
“印度尼西亚需要从其他国家的经验中学习,规范 gig economy工人的雇用关系,但仍然注意当地的背景,”阿贡说。
网上司机社区传达了五大愿望。
首先,要求印度尼西亚共和国交通部将关税提高10%,因为三年没有增加。
其次,司机想要工人的地位、劳动社会保障、工人的法律保护伞。
第三的愿望是,司机们希望Korlantas Polri在各地区提供与安全因素相关的法律保护伞。
第四,他们要求立即持有锤子 ketok,将申请税从20%降至10%。
最后,他们要求国家在场,为在线司机的残疾人提供保护。
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