雅加达 - PT瓦斯基塔卡里亚Tbk遭受高达7.3万亿印尼盾的损失。印度尼西亚众议院第六委员会成员阿赫马德·拜多维强调了这一点。他对这种情况感到遗憾，Waskita没有产生利润，而是向股东分配股息，实际上造成了损失。
Baidowi说，除了遭受巨额亏损外，在公司2020年的财务报表中，Waskita还负债89.011万亿印尼盾，利息支出4.7万亿印尼盾。现在，瓦斯克塔甚至打算从银行贷款和发行债券或苏库克获得15.3万亿印尼盾的资金。
Baidowi认为，这笔贷款需要重新考虑，仔细计算，这样公司就不会拖欠债务，并确保以前的损失不再重演。
"Waskita 需要采取的另一个步骤是重新规划其业务。除了长期项目外，Waskita 还需要在中短期内创建项目组合。4月28日星期三，他在雅加达说，重要的是，在面对COVID-19大流行等冲击我们经济的情况时，Waskita不会遭受损失。
根据 PT Waskita Karya 的 2015-2020 年财务报告，PT Waskita 2017 年净利润从 1.8 万亿印尼盾大幅增长至 4.2 万亿印尼盾，同时 PT Waskita Karya 因贝卡尤收费公路项目收费杆坍塌而出现负面情绪。
"在这里，它开始表明盈利能力与建筑工程的质量和安全无关。他说，2016-2017年间，运营成本增长了80.3%，而净利润增长了133.3%。
同时，Baidowi说，2017年影响最大的业务发展来自通过子公司（69%）签订的收费公路投资合同，然后是国有企业（BUMN）和地区性企业（BUMD）（16%）、政府（10%）和私营部门（5%）签订的合同。与此同时，Waskita 从事收费公路的大部分子公司在 2017 年都遭受了损失。
例如，PT瓦斯基塔Transjawa收费公路损失4120亿印尼盾，PT西曼吉斯西比通损失239亿印尼盾，PT跨贾巴尔通行费损失11亿印尼盾，PT佩贾根佩马朗托尔路损失1510亿印尼盾。从PT佩马朗巴东托尔路获利的收费公路子公司是9.28亿印尼盾，甚至不到10亿印尼盾。
事实上，Baidowi说，2017年子公司PT Waskita收费公路的亏损从852亿印尼盾上升到3520亿印尼盾，而当时母公司利润很高。
"PT瓦斯基塔收费公路是一个子公司，拥有PT瓦斯基塔卡里亚最大的直接所有权。这意味着，被称为公司收入来源的收费公路投资合同之间没有关联，而其收费子公司同期的亏损增加。
在债务方面，偿还了价值1.17万亿印尼盾的2017年债券债务，而此前在2016年，这些债券没有偿还债务。同时，2017年债券发行额为4.6万亿印尼盾，比2016年（2.9万亿印尼盾）几乎翻了一番。虽然其中一部分用于支付同年的债券债务，但仍有3.43万亿印尼盾的差额。
"在一个财务报告期内，债券发行量很大。同时，相当于短期债务总额的现金等价物也缩水了，这表明债务管理开始与公司的现金流供应不一致。
然后，Waskita 在 2018-2019 年开始尝试增加该比率，但在 2020 年，现金和现金等价物与短期债务的比例立即降至 2.51%，风险成为一个问题。盈利能力的提高与资产重估不当有关。2017年，固定资产重估盈余仅为23亿印尼盾。
此外，Baidowi说，这一数字确实比先前45亿印尼盾的赤字有所增加。但是，盈余被认为对公司的利润没有重大贡献。因此，导致这种BUMN亏损的主要问题不仅是债务总额增加，因为它自2015年以来一直在发生，当时的债务与权益比率为212.3%。
"问题在于现金流或短期流动性的管理。这需要由 Waskita 澄清， 利润是否只在纸上产生， 而不是以现金的形式给公司？还是有所谓的丑闻背后的威斯基塔的损失？
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