雅加达 - PT Kereta Commuter Indonesia或KAI Commuter作为通勤线列车和苏加诺 - 哈达机场列车(Basoetta)的经理,确保在不久的将来立即关闭Karet站的运营。
KAI Commuter副总裁公司秘书Joni Martinus解释说,将Karet Station与BNI City Station整合的计划,作为改善客运服务计划的一部分,仍在审查中。
此外,Joni继续说,还需要与监管机构和各相关方进行深入讨论。
“使用KRL的人和乘客仍然可以在Karet站停下来。关闭Karet站运营的计划在不久的将来不会完成,“他在1月3日星期五的一份官方声明中说。
Joni继续说,除了需要深化外,目前KAI Commuter还在提高BNI城市站乘客设施和基础设施的质量。
除其他事项外,通过改善和改善路面舒适度,行人到达车站时免受日出和降雨的侵害。
“不仅如此,KAI还在为商业参与者建造一个区域,以便他们可以支持MSME参与者,”他解释说。
Joni说,将Karet站与雅加达Dukuh Atas地区的BNI城市站整合的话语实际上考虑了安全因素,同时旨在缩短通勤线巴索埃塔列车从Manggarai到Soekarno-hatta机场的时间。
“随着旅行时间从之前接近1小时缩短到约40分钟,希望未来Commuter Line Basoetta可以提高乘客运输能力,”他说。
根据Joni的说法,这是KAI Commuter在预期从Soetta机场乘火车前往雅加达市中心的飞机乘客人数增加时完成的,反之亦然。
Joni继续说,根据总结的数据,每年在苏加诺 - 哈达机场的约5600万乘客中,在过去一年(2024年)中,多达150万乘客使用通勤线Basoetta前往机场。
“随着Commuter Line Basoetta服务的改善,它旨在为苏加诺 - 哈达机场飞机用户总数的约20%或1000万人提供服务,”他解释说。
乘客人数的预测与Manggarai站作为出发点的战略位置和BNI城市站是分不开的。
这是因为这两个车站具有连通性,并与各种其他交通方式集成,例如Transjakarta,KRL,MRT,LRT和JakLingko。
Joni总结道:“各方都必须理解,KCI做出的决定旨在支持乘客的移动,无论是出发和抵达时间的准确性,旅行时间的短缺,还是我们乘客的安全和舒适。
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