雅加达 - 竞争是工业界的一个重要因素。没有健康的竞争,市场的发展将是不可能的。
更重要的是,不健康的竞争容易产生寡头痛。
汽车行业也出现了同样的现象。最近,一些汽车经销商表示反对品牌唯一持有人代理商(ATPM)实施的独家协议。
商业竞争监督委员会(KPPU)副主席Aru Amando强调,他的政党将进一步审查被认为导致寡头垄断的规则。
「KPPU如果说这是错的,这是真的,无论协议中的内容是什么样子的,都将非常急于求成。我们必须首先看看协议,“阿鲁·阿曼多在12月11日星期三的一份书面声明中说。
与此同时,Indef执行董事Tauhid Ahmad表示,KPPU在维持健康和有竞争力的工业气候方面的作用非常重要。
因此,据他介绍,需要采取战略措施来打破目前阻碍汽车行业新参与者发展的寡头政治的做法。
「使其具有竞争力,是的。首先,为了使汽车行业的投资更加多,制造商更多。必须扩大对汽车行业投资的障碍,“Tauhid说。
印度尼西亚大学FEB讲师Mone Stepanus也表达了同样的事情。
他强调了排他协议对市场和整个行业的影响。
最大风险之一是关闭新的投资机会。
“这种做法导致产品创新停滞不前,并降低了印度尼西亚汽车行业在国际舞台上的竞争力,”他说。
印度尼西亚机动车辆工业协会(Gaikindo)主席Jongkie Sugiarto认为,他的协会无权参与讨论这个问题。“与每个ATPM的业务策略有关的问题,包括他们与经销商网络实施的独家协议,超出了我们的范围,”他说。
他说,在法规上,排他性条约违反了1999年关于禁止垄断行为和不良商业竞争的第5号法律。
具体而言,第19条第(a)和(d)款。它写道,禁止商业行为者开展可能导致寡头垄断或不公平商业竞争的活动。
他继续说,这一行动的形式是拒绝或阻止某些商业行为者在有关市场开展相同的商业活动或歧视某些商业行为者。
商业竞争法顾问兼Iwant & Co反垄断顾问的创始人Sutrisno Iwantono表示,商业竞争监督委员会(KPPU)需要干预排他性协议的争论。
但不幸的是,根据他的说法,KPPU一直对市场动态的快速变化不够敏感。
“这些条件使他们在克服问题上经常迟到。这当然使克服更加困难,“Sutrisno说。
他鼓励那些感到委屈的人敢于大声疾呼。据他说,如果没有受害者的报告,委员会将难以识别案件并采取行动。
「如果经销商感到委屈,他们应该毫不犹豫地报告。这不仅仅是道德问题,还有正义问题,“他说。
对此,PT Toyota Astra Motor(TAM)营销总监Anton Jimmy Suwandi不愿发表评论。
与此同时,PT铃木Indomobil Sales营销总监Donny Saputra否认ATPM和分销商之间存在排他性协议或条款,导致寡头垄断。事实上,没有一个经销商只出售一个品牌。
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