雅加达 - 基础设施和区域发展协调部长Agus Harimurti Yudhoyono(AHY)访问了交通部办公室,会见了交通部长Dudy Purwagandhi。两者都讨论了后勤成本的降低。
AHY表示,物流成本仍然是当今商业行为者面临的挑战。事实上,他说,物流的高昂成本对消费者层面的产品销售价格产生了重大影响。
“这种物流成本也经常是一个挑战,我们不希望开发成本做出巨大贡献,这是一个很大的运输负担,我们必须减少它,”他在10月30日星期三在雅加达交通部举行的新闻发布会上说。
AHY认为,物流成本确实是阻碍国民经济增长的主要问题。因此,他承认,他希望降低物流成本的百分比,以便社区能够更好地感受到经济利益。
“因此,物流成本或物流运输成本之间的百分比可以更好地抑制,以便社区和地区能够感受到经济利益或利益,”他说。
此前报道称,高级经济学家皮特·阿卜杜拉(Piter Abdullah)表示,物流供应和需求之间的平衡是印度尼西亚物流成本的原因。目前,爪哇岛和爪哇以外的岛屿之间存在供应和需求平衡。
彼得说,目前从爪哇运送货物确实很便宜,但当从爪哇以外返回时,由于空载,价格变得昂贵。
因此,Pieter继续说,无论出于效率目的建造的物流系统多么美,它仍然没有实现总统佐科·维多多(Jokowi)降低物流成本的最初目标。
“这就是导致我们的物流运输成本昂贵的原因,”他于10月2日星期三在雅加达萨里纳举行的国有企业向黄金印度尼西亚加强活动“智能供应链:印度尼西亚物流系统的数字化”上说。
彼得说,佐科威继续呼应的海上收费公路也对降低物流成本没有太大影响,因为供应和需求之间存在差异问题。
另一方面,彼得承认,佐科威总统时代的政府在基础设施发展和连通性方面确实非常成功,以支持国家物流部门。
然而,Pieter继续说,由于供应与需求之间的不平衡,这两件事不足以降低该国的物流成本。
参考交通部公布的国家发展规划局(Bappenas)、经济事务协调部和中央统计局(BPS)的数据,2023年印度尼西亚的物流成本仍为国内生产总值(GDP)的14.29%。
“微观地说,在PT Pos Indonesia和PT Pelindo,包括航空物流,都是一项非凡的改革。但我之前提到的的是,在结束时,我们的最终目标是降低物流成本,这些成本可以提高竞争力,鼓励经济增长和创造繁荣,这还没有发生,“他说。
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