雅加达 - 三宝垄一级铁路工程中心(BTP三宝垄),交通部铁道总局对Solo Balapan-Kadipiro地块火车立交桥路径的负载测试或装载测试或通常称为Simpang Joglo立交桥的技术援助。
该负载测试于10月24日星期四进行。公共工程部(Kemen PU)的道路桥梁和隧道安全委员会(KKJTJ)也参加了陪同。
1.8 kmsp的列车立交桥线是Balapan-Kadipiro-Kalioso列车双线(10 kmsp)建设的一部分。特别是,对负载的测试是在总长度为270米的组合钢结构列车桥上进行的,主跨度为130米,2个短跨度(近距离)沿70米。
铁路基础设施总监Hengky Angkasawan在BTP三宝垄负责人Rudi Pitoyo的陪同下表示,临时测试数据显示高架线运营计划的准备情况相当不错。
“经过静态和动态测试,可以看到临时数据与规划文件一致,KKJTJ还赞赏这座桥的建设符合既定结构,”他在10月25日星期五的一份官方声明中说。
KKTJ PU部成员Jamasri解释说,进行这项负载测试是为了测试桥梁结构的特征。负载测试是通过提供静态和动态负载来进行的。动态负载测试以两种收载方法进行,即通过拖曳器造成的负载和运行机车的环境负载。
Jamasri解释说:“这次的动态和静态测试部署了六台CC 201火车(每台84吨)和2台CC 300火车(每台90吨),总重量为684吨,这意味着满足了1300吨设计负荷的52.6%。
振动反应形式的测试结果获得,然后使用快速 Fourier Transform(FFT)和实验模型分析(EMA)进行分析,以确定其自然频率和形状模式的大小。
Jamasri说:“临时分析结果显示,第一模式的垂直自然频率为1.63Hz,这个值高于规划计算1.34Hz,这意味着桥的特征比规划更硬。
静态负载测试是通过将八辆先进的机车从卡迪皮罗站方向定位到梭罗巴拉潘站进行的。机车系列停在12个阶段,位置1,5个短距圣卡迪皮罗侧,1个短距完全在圣卡迪皮罗侧,1⁄4个主跨度,1,5个主跨度,3⁄4个主跨度,1个完全主要跨度,位置1,5个短距圣索罗巴拉潘侧和1个短距完全在圣索罗巴拉潘侧。
“动态和静态测试的数据收集同时同步,主跨度中间的最大粘度记录为27.488毫米,而规划计算为32.25毫米(桥梁的特征比规划计算更硬),在此之后,测试顾问,KKJTJ和BTP三宝垄团队进行了进一步分析的讨论,“他解释说。
道路的建设已完成
与此同时,三宝垄BTP负责人Rudi Pitoyo表示,三宝垄BTP已经完成了下游路线的建设阶段。目前,已经进行了一系列测试,并且正在进行中,以便可以部分运营这条双列火车线路。
“到目前为止,现场的进展是按照时间表进行的,我们已经与安全局一起完成了安全评估,与铁路测试中心合作进行操作设施测试,然后进行负载测试,所有这些都是为了确保线路的安全和安全方面,建筑物到火车运营设施,根据2018年关于铁路安全管理系统的Permenhub第69号,“Rudi说。
鲁迪说,如果以后火车的运营能够通过立交桥通过,这确实有助于加速下面地下通道的建设。新邦Joglo列车立交桥的建设以及周围区域的安排是政府解开苏拉卡塔人口最多的交叉口拥堵的密度的具体解决方案。
“我们希望梭罗拉亚人民的流动更加顺利,富有成效,不再需要交通拥堵,因为在这里,相遇点是7(七)个十字路口(2条国道,2条省道,2条城市道路和周边道路),有通往三宝垄和通往阿迪苏马莫机场的铁路的活跃路线,”他说。
“我们非常感谢Solo Raya社区的支持,他们愿意在这个开发过程中旋转,调整拉林的流量,”他总结道。
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