雅加达 - 印尼的物流成本仍然是政府的家庭作业(PR)。这是因为印尼的物流成本非常高。事实上,据说是东盟最昂贵的。
对此,Pelindo的企业转型和计划管理集团负责人Mona Yudika表示,如果您讨论物流的高昂成本并将其与其他国家进行比较,则需要从各个方面查看。
根据Mona的说法,印度尼西亚与新加坡和马来西亚等邻国不同。他说,新加坡的港口是一个转运港。船只只停下来装卸。
“新加坡港口是转运。什么意思?他们停泊,卸货被转移到一艘小船上。然后,再去,“他于10月2日星期三在雅加达萨里纳举行的国有企业加强迈向黄金印度尼西亚活动中说,名为”智能供应链:印度尼西亚物流系统的数字化”。
与此同时,Mona继续说,印度尼西亚的港口是一个门户。港口为装卸来自工业的货物提供服务。
“我们是群岛国家。我们是进口出口国。因此,货物直接发送给货物使用者或货物发件人,“他解释说。
因此,根据Mona的说法,要将印尼的物流成本与其他国家进行比较,需要谨慎,也需要从各个方面来看待。
“如果新加坡就像停泊一样,如果我们想在物流成本方面进行比较,我们必须小心,”他说。
Mona继续说,Pelindo也为减少港口停留或船舶在港口停泊时间做出了贡献。
根据Mona的说法,船舶停放时间的加速具有双重影响。
例如,Mona说,Pelindo设法将索龙港的船舶停放时间缩短到一天,之前是三天。
“例如,想象一下,一艘船是包裹的,或者租金的成本,例如,我们将一艘船的比率比作为每天20亿印尼盾。想象一下,我们将其从三天减少到一天,从服务用户的角度可以做到多少效率,“他说。
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