雅加达 - 高级经济学家Piter Abdullah表示,物流供应与需求之间的差异是印度尼西亚物流成本的原因。目前,爪哇岛和爪哇以外地区的供应与需求之间存在差异。
彼得说,目前从爪哇运送货物确实很便宜,但当从爪哇以外返回时,由于空载,价格变得昂贵。
因此,Pieter继续说,无论出于效率目的建造的物流系统多么美,它仍然没有实现总统佐科·维多多(Jokowi)降低物流成本的最初目标。
“这就是导致我们的物流运输成本昂贵的原因,”他于10月2日星期三在雅加达萨里纳举行的国有企业向黄金印度尼西亚加强活动“智能供应链:印度尼西亚物流系统的数字化”上说。
彼得说,佐科威继续呼应的海上收费公路也对降低物流成本没有太大影响,因为供应和需求之间存在差异问题。
“例如,从这里我们将其发送到NTT,到古邦,可能充满船。但从那里到这里,它是空的,因为没有(经济中心)。好吧,这个概念的思维是为了克服这些未完成的供应需求的平衡之差,“他说。
另一方面,彼得承认,佐科威总统时代的政府在基础设施发展和连通性方面确实非常成功,以支持国家物流部门。
然而,Pieter继续说,由于供应与需求之间的不平衡,这两件事不足以降低该国的物流成本。
参考交通部公布的国家发展规划局(Bappenas)、经济事务协调部和中央统计局(BPS)的数据,2023年印度尼西亚的物流成本仍为国内生产总值(GDP)的14.29%。
“微观地说,在PT Pos Indonesia和PT Pelindo,包括航空物流,都是一项非凡的改革。但我之前提到的的是,在结束时,我们的最终目标是降低物流成本,这些成本可以提高竞争力,鼓励经济增长和创造繁荣,这还没有发生,“他说。
根据皮特的说法,供需的平衡可以通过淘汰一扇印尼进出口门来克服。例如,他继续说,电子产品进口门最好在北苏拉威西岛的比通地区开放,这样返回爪哇岛的船舶的货物就不会空无一人。
“目标是要求从万鸦老航运到爪哇。因此,这是国内航运,不是直接从外部到雅加达,所以它在雅加达堆积,“他说。
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