专家希望Ojol的司机考虑matang合法性地位

插图(照片:Dok Antara)

雅加达 - 要求地位合法性的在线摩托车出租车(ojol)司机的愿望被认为需要仔细考虑,ojol司机作为非固定工人或工人。

“如果地位是雇佣关系,那么ojol司机也必须为后果做好准备,例如,如果业务不好并且被迫减少劳动力,他们必须准备好被解雇,”来自Brawijaya大学的就业法专家Budi Santoso说,ANTARA于9月10日星期二报道。

Budi说,从实践上讲,实际上已经有一个信使公司平台或货物交付,其司机地位是工人。

“然而,由于业务状况不佳,最近公司实现了效率并减少了人力资源(HR)的数量。当司机提出要求时,这也应该是ojol的考虑因素,“他说。

此外,如果ojol的地位正式化,那么申请人作为雇主公司也有权确定或增加招聘其工人的要求,例如,就工人最高年龄为30年而言。

事实上,今天,有许多ojol司机已经40岁以上了。

「因此,许多ojol可能未被申请人包含在要求中。与此同时,在这个年龄,他们也将发现很难在其他部门或公司找到工作,“Budi说。

因此,根据布迪的说法,像今天这样的伙伴关系计划比要求更具约束力的地位要好。此外,ojol作为巨型工人应该在管理工作时间方面具有灵活的时间。

「目前,在合法性方面,ojol是合法的,在Permenhub中存在。只是,目前在Permenhub中,没有明确解释ojol司机和申请人之间的关系,无论是合作伙伴关系还是雇佣关系,“他还说。

布迪明白,ojol司机要求的根本原因是他们的收入下降。

“还记得,许多正规工人辞职并转向ojol,因为收入很大,工作时间灵活。但如今情况有所不同,现在ojol数量的增加,ojol收入的可能性更小了。所以在我看来,这是合理的,如果现在ojol的数量有限,他们也肯定会演示,“他说。

出于这个原因,Budi重申,如果ojol司机确实想使其状态正式化,则必须考虑和考虑一些影响。

“所以,在我看来,如果你只是要求地位,工资将同样低,那就没有了,”他说。

同时,关于申请人的关税和扣除,根据Budi的说法,所有利益相关者以及下限和上限也同意了。

因此,他再次表示,这只是对关税分配是否仍然适当的评估。

「ojol司机的指控是否属实,即他们在实地的应用超过了规定,以及如何使用从ojol司机那里收集的资金,其使用是否合适,因为必须将其退还给ojol合作伙伴的好处。这项评估是我们正在等待政府的,“他还说。