雅加达 - 经济与法律研究中心(Celios)数字经济主任Narillul Huda评估了在线摩托车出租车合作伙伴(ojol)的要求,他们希望ojol工人和在线快递员具有合法地位,这可能会对工人本身产生负面影响。
原因是,Nailul说,ojol是固定的工人或工匠的一部分,非常重视工作时间的灵活性。
「我明白,他们的要求也将导致在线摩托车出租车司机的工人身份,在那里他们可以获得他们所要求的权利。然而,同样的问题是,当他的地位是工人时,合同的形式不再是工人。他们可能会失去工作的灵活性等等,“Nailul说,ANTARA于8月30日星期五报道。
她继续说,ojol工人的正式化也可以将ojol司机困在低质量的工作故障中,而不会达成任何发展能力的协议。
Nailul认为,真正的问题不在于公共交通的地位。
因为,从一开始就没有关于公共交通状况的問題,或者在ojek base上没有问题。
ojol合法化的问题自2023年以来一直卷起,当时人力部(Kemenaker)提交了Permenaker Ojek Online草案。因为当时,大多数ojol司机拒绝限制最多12小时的工作时间。
“工作时间的限制会伤害我们,因为它不灵活,”印度尼西亚摄政主席Ferry Budhi在雅加达人力部大楼前举行示威时说。
此前,交通部长(交通部长)Budi Karya Sumadi表示,他同意,关于ojol的地位和所有规定,包括关于ojol司机福利的规定,都是在法律一级的法律依据中作出的。
「法律的基础要提出的一个很好的提案,我们同意颁布,我们也非常关心ojol要求的内容,”Budi Karya说。
根据Budi的说法,法律中需要关于ojol司机的保护和福利的规定。这是因为目前ojol车辆的数量非常多,影响公共交通和公共连通性。
“他的家人真的需要(ojol收入)得到的东西。即使有残疾人,我们欣赏,“他说。
目前,2019年关于道路交通和运输(LLAJ)的第22号法律尚未规定使用两轮车辆作为运输乘客和货物的公共交通手段。
与两轮车辆相关的规则目前仅在部级条例一级的规定中受到监管,即2019年交通部长第12号条例。
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