雅加达 - 电动汽车生态系统协会(AEML)秘书长Rian Ernest表示,如果印度尼西亚使电动摩托车成为低吊装果实(易于到达且可以快速利用的商机),它就有机会成为电动汽车(电动汽车/EV)中的重要参与者)。
“实际上,AEML实际上正在推动其双轮。因此,如果我们谈论印度尼西亚成为电动汽车参与者(参与者)的机会,也许两轮的低 hanging水果,“他说,ANTARA在8月23日星期五报道。
据他介绍,印度尼西亚有1.2亿辆摩托车使用汽油,而新电动机用户约为10万辆,占所有类型摩托车的0.1%。
这表明印尼在开发和组装电动机方面具有巨大的潜力,以保护电动汽车生态系统。
“我们已经组装了印度尼西亚的摩托车,几十年来,当'我们不能那样(电动机)时。这就是为什么(国内摩托车类型,如)Gesits出生,Alva出生,Electrum出生。好吧,我们在AEML的任务是保护这个生态系统,以便它能够生存下来,“Rian说。
他认为,在该国发展电动汽车生态系统的努力是一项长期的游戏。
因此,政府需要做出重大贡献,使业内利益相关者更容易,例如提供激励措施等。
「政府的贡献、政府的激励措施、我们继续鼓励。我们与政府一起讨论,因为成功的中国教训确实需要政府的大量支持和支持,在各种财政繁重的政府家庭作业中,“他说。
他乐观地认为,当地电动汽车产业的发展将更大,尤其是两轮产业。
AEML本身据说拥有当地电动机行业的成员,例如Electrum,Alva,Viar和Volta。
“这是一个本地产业,它实际上继续在这个实际上仍然是一个步兵的行业中战斗。这就是为什么,我们AEML是一个为我们成员的利益而战的倡导机构。我们进行了讨论,对话,我们意识到政府方面的利益相关者也很高兴,如果我们有讨论的朋友,“Rian说。
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