雅加达 - PT PGN Tbk 通过整合管道和管道以外的基础设施管理以及天然气商品,开发天然气利用,以应对下游天然气部门的挑战。
PGN天然气和液化天然气供应集团负责人Muhammad Anas Pradipta表示,基础设施和天然气商品管理的整合将进一步提供更强大的中心互连的可靠性,灵活性和可负担性。
“通过这种整合,我们准备在运营模式方面进行调整,以便天然气服务可以更灵活,然后从市场方面可以更容易地获得供应确定性。今年,液化天然气产品和管道以外的服务被引入PGN现有市场,根据供应,需求和天然气商业环境条件发生的动态,成为快速赢得的推动者,“Anas在8月21日星期三援引的话说。
阿纳斯继续说,未来,苏门答腊岛到爪哇岛的天然气的实现将通过输电管道的整合更加可持续。
同时,考虑到地理挑战和目前现有液化天然气终端的可用性,PGN正在设计一个小规模的液化天然气。
“液化天然气运输模式可以为现有市场中心提供天然气需求。事实上,存在的挑战是需求的普遍条件,因此这是供应链方面的挑战。但我们仍将这样做,作为印度尼西亚中部和东部天然气分配的解决方案,“Anas解释说。
液化天然气基础设施的建设,其中之一是液化天然气枢纽,也是为了应对供需的挑战而设计的。液化天然气枢纽将成为加强天然气作为过渡能源分配的可靠性和可负担性的关键推动因素。
PGN目前在印度尼西亚各地拥有的液化天然气基础设施包括240 MMSCFD的FSRU楠榜,500 MMSCFD的FSRU Jawabarat,Lhokseumawe-Aceh的液化天然气RT的400 MMSCFD和25-30 BBTUD的Lamong液化天然气。
位于国际贸易路径上的阿伦的液化天然气中心的规划是资产优化,并按照战略计划进行调整,以调整未来石油和天然气田的发展潜力。通过Perta Arun Gas,PGN目前正在振兴1台液化天然气罐,预计将于2025年投入运营。
PGN还计划在阿隆,丹不碌和邦唐等几个地点开发液化天然气泡沫。短期目标是邦唐的泡沫,可以通过马卡萨尔海峡到澳大利亚的航运路线上提供容量为1,000至15,000 M3的液化天然气燃料船舶,效率为2至3天,COD目标在2026年。
除了建造液化天然气枢机外,克服供需抵消的机制是通过基于客户类别(量)和供需位置与客户需求之间的距离的CNG和液化天然气模式的零售业务的发展。
接下来是印度尼西亚各地加油站位置的地图(PGN和Pertamina拥有的24个SPBG单位),印度尼西亚各地客户的潜在需求(15,5 BBTUD),可以使用CNG提供服务。
CNG服务和零售市场渗透度也很可能使用容量为每管24立方米的钢瓶。
预计0.5 BBTUD的天然气需求需要1,320管。至于使用隔离坦克的液化天然气供应链。目前,它由PT Pertagas Niaga在邦唐运营。
「到目前为止,PGN的天然气管理率接近60%是工业的。如果PGN的Quick Win努力是协同效应的,并且可以成为国家天然气服务利益相关者蓝图规划的编排,我们相信并承诺,通过使工业区成为天然气吸收的 jangkar,扩大天然气获取可以产生对国民经济具有相当大的乘数效应,“他总结道。
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