雅加达 - 马卡萨尔市有一个新的图标，即AP佩塔拉尼天桥收费公路。3月18日星期四，公共工程和公共住房部长巴苏基·哈迪穆尔约诺主持了4.3公里长的工程。
AP佩塔拉尼天桥收费公路被认为是非常重要的，因为它连接马卡萨尔市南部和戈瓦摄政与苏卡诺-哈塔港，马卡萨尔新港和苏丹哈萨努丁国际机场。
马卡萨尔地铁网络（MMN）总裁安瓦尔·托哈透露，经过几个漫长的阶段，佩塔拉尼天桥收费公路的建设终于完成并全面投入运营。
"这条高架收费公路可以运营，并可立即用于整个社区的各种生产活动。安瓦尔在3月26日星期五的书面声明中说："我们自豪地在公共工程和公共住房部长面前举行就职典礼，展示成千上万参与国家基础设施发展、在印度尼西亚东部建立连通性的儿童所做出的贡献。
他还高度赞赏英雄安蒂·潘杰朗·佩塔拉尼，他成为印尼东部基础设施发展的象征，他的名字被永垂不朽地命名为收费公路段，马卡萨尔市的新标志。
马卡萨尔的AP佩塔拉尼天桥收费公路的建设是私营部门为国家基础设施发展作出贡献的一个例子。PT. 马尔加乌塔马努桑塔拉 （MUN） 通过其子公司 PT. 马卡萨尔地铁网络 （MMN） 与同样得到中央政府支持的区域政府一起启动了这一发展，以支持该地区的经济系统和流动性。
据了解，马尔加·乌塔玛·努桑塔拉是努桑塔拉基础设施有限公司（META）的业务部门。嗯， Pt. 努桑塔拉基础设施 Tbk 在 2017 年通过萨利姆集团收购了安东尼 · 萨利姆的股份。
印尼第四大富豪通过其设在菲律宾的子公司——第一太平洋投资公司（MPIC）收购Nusantara基础设施公司，该公司由第一太平洋有限公司（Salim家族投资公司）控制。
截至2020年2月底，作为地铁太平洋投资子公司的PT.Metro太平洋收费公路印度尼西亚公司控制着Nusantara基础设施公司73.80%的股份。
佩塔拉尼高架收费公路的建设涉及主要承包商PT.Wijaya Karya Tbk或WIKA和日本Koei有限公司，然后PT.印度科伊国际和PT.Cipta斯特拉达作为监督顾问，和PT.维拉玛卡里亚作为独立的质量控制顾问。
项目建成后，从PT.中亚银行Tbk（BCA）和苏尔塞尔巴银行获得信贷资金。这发生在2018年，BCA向PT.博索瓦·马尔加·努桑塔拉（BMN）发放了1.3万亿印尼盾的银团贷款，后者是PT.马尔加·乌塔马·努桑塔拉（MUN）的子公司。
银团贷款由BCA和苏尔塞尔巴银行提供的传统融资组成。在1.54万亿印尼盾的总上限中，BCA发放的银团贷款为1.3万亿印尼盾，苏塞尔巴银行为2300亿印尼盾。
根据这项合作协议，BCA还担任联合授权的牵头安排人和簿记员（JMLAB）、设施代理、担保代理和代管代理。签署为期12年的银团信贷安排协议。
萨利姆集团曾经是 BCA 的所有者换言之，两个"巨人"实体在建造佩塔拉尼马卡萨尔天桥收费公路方面发挥作用，即安东尼·萨利姆和BCA。安东尼萨利姆，英多福的老板，已经有BCA很长一段时间。
萨利姆集团是苏多诺·萨利姆或利姆·西奥·莱昂建立的企业集团，曾被列为印尼最大的私人银行BCA的所有者。然而，由于自1998年危机以来困扰该公司的几个问题，萨利姆集团不得不愿意放弃对BCA的所有权。
在被萨利姆集团释放后，BCA后来被贾鲁姆集团收购。事实上，如果你再回首往事，BCA是萨利姆的主要金库之一，每年赚取数十亿到数万亿卢比。
因此，在1998年危机时期，经济部门确实不稳定。萨利姆集团也受到了影响，直到最后，他们的一些资产不得不出售，包括BCA，因为他们得到了印度尼西亚银行流动性援助（BLBI）。
据了解，当时有48家商业银行因危机而出现问题，其中包括属于萨利姆集团的BCA。印尼银行（BLBI）发放的救助资金总额达144.5万亿印尼盾。然而，根据最高审计署的调查结果，95%的资金被挪用，被认为是印尼历史上最大的腐败行为。
1998年，BCA成为银行接管（BTO），并被列入印度尼西亚银行重组机构（IBRA）实施的资本重组和重组方案。然后在1999年，BCA资本重组进程完成，印度尼西亚政府通过IBRA控制了92.8%的BCA股份，通过与印尼银行流动性援助（BLBI）的交换。
在资本重组过程中，关联方贷款换为政府债券。此后，萨利姆集团不再是BCA的控股股东。
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