燃料补贴的调整以达到私人车辆限制为目标

插图(照片:Dok Antara)

雅加达 - 印度尼西亚经济改革中心(CORE)高级研究员穆罕默德·伊沙克·拉扎克(Muhammad Ishak Razak)评估说,关于调整燃料油(BBM)补贴的话语可以针对四轮私家车的限制,而不是针对所有类型的车辆。

该计划可以重新引导有针对性的补贴,并开辟预算空间以保持低硫燃料

“如果对消耗43.1%的补贴燃料的私家客车进行调整,通货膨胀的影响约为0.37%,”伊沙克说,ANTARA于8月15日星期四报道。

据他介绍,该计划比完全废除补贴更合适,这将导致5.3%的通货膨胀。

Ishak透露,目前私家客车的人口为2970万辆。

与此同时,摩托车和公共交通的人口为1.138亿辆,消耗了53.9%的补贴燃料。

他补充说,印度尼西亚低迷经济家庭的10%或2.5亿人每月发行108,400印尼盾的燃料成本,而前10%的家庭每月发行482,700印尼盾。

然而,他说,由于最低层收入有限,燃料支出部分达到收入的7%,而最富有的人口只有3.5%。

“贫困家庭的支出是富人两倍,”伊沙克说。

伊沙克说,燃料补贴的调整肯定会扩大政府的财政空间,从而实现预算改组,用于其他支出,如基础设施,卫生融资,教育等。

“国家资本对国有企业的参与也是可能的。从经济上讲,将会有好处,“伊沙克说。

Bertimbel燃料消除委员会执行主任Ahmad Safrudin也说过同样的话。

据他介绍,必须调整补贴,以便有资格获得补贴燃料的人可以获得补贴,特别是那些质量提高的人。

艾哈迈德说:“自动,上层中产阶级的人群无权获得补贴,并且由于额外的成本,必须愿意接受更昂贵的燃料价格。

艾哈迈德说,出于这个原因,政府必须谨慎确保燃料价格的调整符合目标,并产生最小的通货膨胀影响。

政府还必须采取预期措施来减少通货膨胀的影响。“例如,通过社会援助的分配,”他说。

2017年,政府通过环境和林业部(KLHK)发布了环境和林业部2017年第20号条例,该条例涉及新型机动车辆的废气排放标准质量M类,N类和O类。

该法规规定了欧罗IV车辆燃料标准的采用,其中之一是低硫含量。

艾哈迈德说,这是减少运输排放的五个步骤之一。

此外,车辆技术改进、交通和公共交通改进、实施激励措施/抑制措施、执法。

“燃料质量和车辆技术的提高可以与其他步骤同时实施,但无法通过,”他说。