雅加达 - 能源和矿产资源部(ESDM)启动了在火车上使用B40生物柴油的第一次试验。
这项试验于7月22日星期一在日惹的Lempuyangan站使用日惹 - Pasar Senen之间的Bogowonto列车进行。
能源和矿产资源部新可再生能源和节能(EBTKE)总干事Eniya Listiani Dewi表示,B40是60%柴油的混合物,40%的棕油生物燃料预计将成为减少柴油消耗和废气排放的战略解决方案。
“这种有限的性能测试旨在测试1,200小时的Bogowonto列车发电机的阻力。由于估计从Lempuyangan到Pasar Senen的Bogowonto列车的一次回程(PP)时间为22小时,估计需要50倍的PP,或大约两个月,才能实现这一结果,“Eniya在7月24日星期三援引的话说。
Eniya说,通过B40计划,政府继续增加各种类型的车辆采用棕油生物柴油。
四年前,在汽车行业使用B40之后,2024年的下一次试验将集中在农业设备(alsintan)和铁路行业。
此外,还将有一个采矿和重型设备行业,以及航运设备和发电厂,该行业将很快在东加里曼丹的巴厘巴板开始。总体而言,估计需要1600万千升B40。
Eniya还乐观地认为,与以前的生物柴油相比,使用B40可以进一步增加该国的外汇节省,减少柴油进口,即B35。生物柴油使用的增加也将进一步减少印度尼西亚的碳排放。
到2023年,汽车和非汽车行业使用B35的外汇节省达到122万亿印尼盾。今年估计数字也相同。
“如果明年改用到B40,节省可能会达到约90亿美元(约合144万亿盾),”他说。
二氧化碳(C02)的减少目标是从2025年估计使用的1600万千升(kl)B40中达到425万吨。
这大于B35的使用量,到2023年达到1223万千升,预计到2024年底将达到1300万千升。
PT KAI物流副总裁Suryawan Putra Hia表示,PT KAI目前使用3亿升B35燃料。
使用期间,他说火车发动机的性能没有问题。因此,他乐观地认为,考虑到规格几乎相同,从B35到B40的切换将顺利进行。
“到目前为止(生物柴油用于火车燃料)没有问题。后来,也许B100是非常具有挑战性的,我们乐观地认为,如果B40不会对机器产生重大影响,“他说。
另一方面,石油和天然气测试中心(Lemigas)负责人Mustafid Gunawan表示,对火车使用的测试是用来燃料机机尾车和火车发电机组的。
机车机械使用的测试是在雅加达 - 水路线上的一列货物列车上进行的,而发电机组测试是在Lempuyangan-Pasar Senen路线上的Bogowonto列车上进行的。
“机车发动机测试已于2024年7月3日开始,并于2024年12月完成。发电机组测试从今天开始到2024年11月进行了1,200小时,“他解释说。
为了进行使用测试,PT KAI在五个地点建造了搅拌设施(燃料混合物)和燃料加注:Cipinang(雅加达),Arjawinangun(井里汶),Cepu(布洛拉),Lempuyangan(日惹)和Pasar Turi(水)。
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