雅加达 - 工业部(Kemenperin)提议以政府承担的奢侈品销售税(PPnBM DTP)的形式提供财政激励措施,以提振购买印度尼西亚生产的汽车。
这是在过去10年中应对国内汽车市场每年100万台水平的停滞所必需的。
这种激励措施的提供被认为能够增加国内汽车的销售,最终可能激发国民经济。
这一条件发生在2021年,当时政府发出同样的激励措施,以振兴因COVID-19大流行而陷入低迷的汽车市场。
PPnBM DTP计划颁布后,根据工业部的数据,2021年3月至12月期间的汽车销售额比上年同期增长了113%。
2022年,该计划已成功将1月至5月期间的销售额增加到95,000台。
工业部长(Menperin)Agus Gumiwang Kartasasmita表示,运输设备行业的增长与汽车行业的贡献是分不开的。
整个2023年,两轮车行业的国内销售额为620万台,出口额为57万台。
与此同时,四轮车行业实现了100万辆的国内销售额和505,000辆的完全内置(CBU)车辆型和65,000辆的完全下角(CKD)车辆的出口。
工业部长阿古斯说,在过去10年中,印尼的国内汽车销量仍趋于保持在100万台。
“当然,需要战略措施来增加销售额,”工业部长Agus在金属,机械,运输设备和电子(ILMATE)代理总干事Putu Juli Ardika在雅加达工业部办公室关于解决汽车市场停滞的解决方案的媒体讨论中宣读的讲话中说, 雅加达,7月10日,星期三。
与此同时,LPEM UI的一项学术研究表明,印尼汽车销售停滞受到印尼人民购买力疲软的影响。
因此,不能购买新车的人转向购买旧车。
为了克服这一点,LPEM UI Riyanto汽车观察员表示,需要一个计划来刺激社区购买新车。
“当然,提供刺激措施仍然必须优先考虑印度尼西亚减少碳排放的承诺,”他说。
与此同时,印度尼西亚机动车工业协会(GAIKINDO)秘书长Kukuh Kumara表示,2013年国内汽车销量最高,为123万辆。
这是由接近6%的经济增长和KBH2 / LCGC计划支持的。
之后,汽车市场从100万台的水平没有移动,甚至由于COVID-19大流行,2020年短暂下降至532,000台。
然后,由于PPnBM激励措施,汽车市场在2021年再次崛起。
然而,从2022年到2023年,这一趋势没有太大变化,其中汽车销量仅达到100万辆。
库库说,进入2024年,国内汽车销量甚至下降。截至2024年5月,汽车销量下降了21%,至334,000辆。
据他介绍,这是由各种因素引发的,例如全球利率的上升,不良贷款的飙升,融资公司的信贷收紧。
“汽车市场停滞的触发因素之一是,新车的价格因人均收入而负担不起。家庭收入与新车价格之间的差距正在扩大,“他总结道。
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