雅加达 - 城市规划观察员Yayat Supriatna评估说,缺乏单一当局有权在行政区域之间以综合方式监管和管理所有运输系统,仍然是Jabodetabek运输整合的主要挑战之一。
他说,目前没有一个机构有全部权规范和整合Jabodetabek的所有交通方式。
虽然由交通部主持的Jabodetabek运输管理局(BPTJ)已经制定了几个计划和举措,例如JR Connexion Jabodetabek和购买服务补贴(BTS),但他们的权限仍然有限。
另一方面,交通部在规范交通方面也发挥着作用,规范向包括Jabodetabek KRL在内的公共交通提供的补贴金额。
Yayat评估说,KRL,MRT,LRT和TransJakarta组合关税的整合需要与雅加达特区省政府进行技术协调。
“如果完全提供服务补贴给DKJ省政府,那么Jabodetabek机构将自动完全成为DK雅加达的权威,”他说。
Yayat还质疑,雅加达特别地区法律草案(RUU DKJ)中提出的集聚委员会是否有权克服Jabodetabek的交通一体化问题。
Yayat说:“需要对集聚委员会在运输领域的职责和责任作出解释。
Jabodetabek服务整合的几个主要运营商目前,即PT KCI,PT Trans Jakarta,LRT Jabodebek和JR Connexion。
Yayat表示,KRL,MRT,LRT Jabodetabek,LRT Jakarta,Trans Jakarta,JR Connexion之间的服务组合关税以及城际距离和旅行时间的关税计算是实现雅加达交通支付整合必须考虑的事情之一。
印度尼西亚消费者机构基金会(YLKI)Sudaryatmo的日常管理也表达了类似的意见。
他说,缺乏地方政府之间跨区域行政当局的运输当局是实现关税整合和Jabodetabek运输系统的挑战之一。
「只要没有机构在地方政府之间拥有跨区域行政权威,在我看来,关税整合并不容易实施,”Sudaryatmo说。
他说,这一权力的形成也需要明确的法律成果和地方政府的支持。
“当局本身需要合法的产物。政府愿意从当局手中夺取部分权力吗?“他问道。
除制度外、公共交通路线和路线的多样性以及公共交通运营商的商业模式,据说也是Jabodetabek交通整合的挑战。
“需要有一条基于社区需要的公共交通路线或路线,”他说。
他还强调了私营公司参与运输一体化的重要性。
“我希望,如果后来整合形成,不仅BUMD,而且私营公司也可以与现有系统兼容,以便范围可以更广,”他说。
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