雅加达 - 印度尼西亚物流和货运协会(ALFI)和印度尼西亚全国进口商协会(GINSI)希望改善丹不碌港的更好的监督系统,以便在长假期间的交通中不会再有长期的交通拥堵。
ALFI主席Akbar Djohan评估说,最近港口的拥堵状况是由于不确定和同时的工作时间,港外实体缺乏规则执行。
「每次有假期都是问题,我们知道5月23日星期四都有Harkitnas的红色日期,所有货物所有者都在竞相追逐和完成仓库中的货物交付。但另一方面,官员的准备不足,无论是船东,都应该能够防止,“阿克巴说,引自ANTARA,5月21日星期二。
根据阿克巴的说法,这个问题导致协调被遗弃,从而影响了丹不碌港内部的拥堵。
事实上,据他介绍,如果事先有资料集装箱货物所有者、船主和港口经营者之间的所有问题,就可以很好地沟通,这样长假期就不会有长队。
该男子也是工商会物流和供应链局(KADIN)的负责人,他强调,港口以外的所有实体都可以遵守规则。
根据Akbar的说法,丹不碌港7天24小时工作时间的实施实际上已经最大化,实施了与班轮系统相交的工作时间。
“然后的问题是,港口的货物经营者和所有者的工作时间是否由船主、代理商等其他实体在港口跟随?”他说。
阿克巴补充说,丹不碌港的交通拥堵状况表明,港口内的生态系统无法部分解决,因此必须通过各种利益看到问题。
“所有这些利益都必须通过一站式接纳,以便通过供应链机构需要更强有力的当局,该机构能够规范涉及许多实体的港口生态系统的协调,”他说。
与此同时,BPP GINSI总主席Subandi上尉表示,进口过程的复杂性应该成为港外实体的记录。
梳邦迪透露,到目前为止,仍有一些人在一周内24小时7个工作日没有服务。
“因此,那些不起作用的人不是港口,而是港外的机构或商业实体,如航运/船舶代理,以及一些空置仓库运营商,包括与许可有关的部委(工业部,贸易部,交通部,财政部,农业部和几个机构),”他说。
Subandi解释说,进口商可以在港口发送或接送集装箱的条件是,他们必须有由船舶/船舶船舶代理人发出的DO(交付订单)。要求不是由港口运营商提出的,而是运送到港口的要求。
“与此同时,航运代理公司(船舶代理公司)通常仅在周一至周五运营或工作,”Subandi说。
同样,条件是进口商在港口取集装箱必须有货物支出批准书(SPPB)。
“嗯,这个SPPB的发行人是当地港口的海关。这是因为海关要求港口,以便出港的容器必须装有SPPB。更不用说各部委和机构必须照顾的进口许可证,“Subandi解释说。
以前,丹不碌港内部的拥堵条件对运营成本产生了重大影响。
经济协调部长Airlangga Hartarto和财政部长Sri Mulyani于5月18日星期五立即审查了这一情况。
政府还将2023年的Permendag 36修订为2024年的Permendag 8关于进口政策。
贸易部外贸司司长(Daglu)Budi Santoso透露,港口集装箱的积聚是由于技术考虑障碍(pertek)造成的,这些障碍(pertek)是与某些商品相关的进口批准的要求之一。
要解决这个问题,有必要通过Permendag 8/2024更改或放宽进口安排,而不介意进口许可证的管理中。
Budi补充说,随着Permendag 8/2024的存在,pertek作为批准某些商品进口的要求不再需要。
“因此,pertek要求是从Permendag 8/2024附件中删除的,”Budi说。
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