雅加达 - 政府正在准备一系列税收优惠措施,以刺激该国基于电池的电动汽车(KBLBB)的生产和采用。今年早些时候,一些全球电动汽车行业参与者进入印尼市场,这一步受到欢迎。
海事事务和投资协调部(Kemenko Marves)基础设施和运输协调副手Rachmat Kaimuddin表示,税收优惠是鼓励印度尼西亚成为电动汽车革命的最前沿的重要一步。
Rachmat继续说,通过鼓励世界电动汽车制造商在印度尼西亚生产电动汽车,不仅刺激经济增长和创造就业机会,而且为该国强大可持续汽车生态系统的发展铺平了道路。
拉赫马特透露,这些税收优惠实际上自去年以来就已经实施。只是,拉赫马特继续说,社会化规模不大。
“今年将是国内电动汽车生态系统发展的特殊年份,因为我们将获得许多电动汽车选项,这肯定会使电动汽车对更广泛的观众更具负担,”Rachmat在3月1日星期五的一份官方声明中说。
去年年底,印度尼西亚发布了2023年第79号总统条例(Perpres),该条例规定以进口关税0%,PPnBM 0%的形式提供激励措施,所有这些都适用于完好无损的KBLBB进口或完全构建(CBU)和完全下锁(CKD),国内组件率(TKDN)为40%。
2023年第79号总统条例还规定对TKDN KBLBB两轮或三轮和四轮或更多轮的规定进行调整,其中之一是TKDN规定从2024年到2027年的60%转移。
Rachmat表示,电动汽车制造商可以在2025年底之前享受进口激励计划和PPnBM。此外,根据TKDN的适用规定,制造商有义务履行国内电动汽车生产的规定或到2027年底的生产债务。
“这一激励套餐是印度尼西亚和世界电动汽车投资者或生产商的双赢解决方案。一方面,印尼人民可以以有竞争力的价格享受更多世界优质的电动汽车选项,“他说。
“另一方面,制造商可以在印度尼西亚建立制造工厂,同时测试其EV产品并在该国建立EV市场份额,”他继续说道。
为了确保激励措施的实施能够立即顺利进行,政府还发布了一系列部级法规(Permen),如2023年投资部长第6号,2023年工业部长第29号,以及2024年财政部长第9号条例(PMK)和2024年PMK第10号。
拉赫马特说,这些激励措施是印度尼西亚向更绿色、更可持续未来的过渡的催化剂。
他继续说,通过激励国内电动汽车的生产,政府不仅鼓励使用环保车辆,这些车辆对克服国内空气污染问题至关重要,而且还可以将印度尼西亚定位为全球抗击气候变化的斗争的领导者。
供您参考,印尼目前是东南亚地区最大的汽车市场。汽车工业也是印尼经济的支柱之一,可容纳约150万工人,占GDP的4%。与此同时,印尼汽车行业的出口额在2022年达到70万亿印尼盾。
众所周知,2022年全球电动汽车销量已达到全球汽车总销量的14%,到2023年底已达到18%。然而,目前,印尼的电动汽车制造能力落后于邻国。
印尼的产能记录为每年34000辆汽车、2,480辆公共汽车和145万辆摩托车。与此同时,2024年泰国的电动汽车产能计划达到每年约359,000辆。印度尼西亚的目标是到2030年实现200万辆电动汽车乘用车和1300万辆铺设电动摩托车。
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