雅加达 - 国家运输安全委员会(KNKT)已完成与涉及KRL万隆拉亚与Turangga火车在Cicalengka站道路181 + 700公里处的铁路碰撞案件有关的调查最终报告。
Plt Kabuskom IK Rainways KNKT Gusnaedi Rachmanas表示,存在一种偏见证实信号,这是火车事故原因的开始。
“这起事故的发生是由于Cicalengka站机械区块信号设备的命令接口系统发出的信号而发生的,该信号由Haurpugur站的电区块信号系统处理,”他在2月16日星期五在雅加达KNKT办公室举行的新闻发布会上说。
Gusnaedi表示,发生的无指挥信号由Haurpugur站的电区块信号系统处理,该系统随后被显示为已获得安全区块的标志,因此PPKA Haurpugur站可以继续提供350 CL大万隆列车路线到Cicalengka站的服务过程。
此外,Gusnaedi表示,安全区块已经给出的迹象对决定从每个车站派遣火车的过程产生了影响。
“因为系统性地,Haurpugur站可以继续KA 350 CL Bandung Raya到Cicalengka站的路线服务过程,”他说。
Gusnaedi解释说,在Haurpugur站发出“通知”信号或有关KA 350 CL Bandung Raya到Cicalengka站的信息之后。
输入导致Cicalengka站机械块指标变为白色,因此Cicalengka站可以将Turangga 65A列车送往Haurpugur站。
“过了一会儿,两列火车在Cicalengka站入口信号前发生了碰撞,”他说。
与此同时,KNKT Soerjanto Tjahjono主席承认,这一事件还受到人类因素和旧机械设备的影响。
“事实上,这是人为因素的参与,人类的贡献确实存在,但这里是Cicalengka机械的旧设备,”他说。
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