雅加达 - 交通部正试图为社区提供负担得起的公共交通服务。其中之一是通过先驱的补贴计划和经济舱交通的公共服务义务(PSO),预计将鼓励公平发展。
「随着补贴和PSO的存在,乘客支付的关税变得更加实惠。因为运输运营商的一些运营成本已由政府支付,“交通部发言人Adita Irawati在1月27日星期六的一份书面声明中说。
阿迪塔评估说,到目前为止,印尼仍有许多地区需要以可承受的票价支持的公共交通服务。这是为了打开区域隔离,同时刺激乘客和货物/物流的流动。
因此,交通部在2024年拨出12.2万亿印尼盾的所有模式的先驱补贴和PSO预算。
“除了加强连通性外,其他好处是提高人们的生活水平和购买力,保持经济稳定并减少地区之间商品/物流价格差异,”阿迪塔说。
他还解释了迄今为止在陆地部门开展的一些补贴和PSO计划,即对332条路线上的道路运输过度补贴,对6条路线上的货物运输先驱补贴,对11个地区和34条路线的旅游区模式之间的运输补贴。然后,有城市交通补贴/购买服务(BTS)在11个城市,274个轨道上的先驱过境补贴和2个轨道上的长途渡轮。
其次,在海洋部门,在116条航线上有先锋船舶补贴,在39条航线上对海上收费船舶实施补贴。交通部还在6条航线上为牲畜船提供补贴,在16条航线上补贴网状船舶,在26条航线上PSO经济舱船舶。
同时,航空部门包括220条航线上的客运先锋航空运输补贴、41条航线上的货运先锋航空运输补贴和1,323桶的货物燃料补贴。
同时,铁路部门的计划包括在5个地区(即中爪哇、北苏门答腊、西苏门答腊、南苏门答腊和亚齐)补贴先锋火车服务。以及用于长途火车旅行的经济级列车PSO,中程火车,Lebaran火车,短途火车,KRD,Jabodetabek KRL和日惹KRL。
“我们希望有越来越多的地区以前由开创性交通提供服务,可以升级为商业化。因此,补贴预算的分配可以转移到其他更需要的地区,“他补充说。
2023年,开创性补贴和PSO所有模式的总预算拨款达到9.1万亿印尼盾。然后,今年它增加到12.2万亿印尼盾。
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