雅加达 - 交通部通过陆路运输总局继续鼓励开创性过境点转变为商业。
目标是区域经济,特别是弱势、边境、最外层和边境(3TP)地区经济能够发展。
河流,湖泊和过境运输总监Lilik Handoyo表示,根据2017年至2023年的数据,有27个过境点的先驱者,其过境点地位已更改为商业。
此外,他说,先锋向商人的平均变革是每年多达五次。
2024年,又增加了四个开创性越野,即sei asam-sunyat,Nunukan-Sebatik,Kendari-Langgara和Raha-Puhe越野。
“从先驱到商业的转变是一件好事,因为这意味着该地区在经济上已成为发展中地区,”他在1月26日星期五的一份官方声明中说。
此外,Lilik继续说,这也证明了该轨道已经可以从商业上受益并支付运营成本,从而可以将补贴预算转移到没有连接交通的新的先驱交叉口。
根据2017年交通部长关于实施过境点运输的PM 104号条例,如果商业上不利,并且平均船舶载荷系数每年不到60%,则开创性过境点可以补贴。
同时,如果先锋赛道已达到60%的负载系数并收取运营成本,则赛道可以解除补贴并升级为商业状态。
作为信息,今年有353个过境点,其中84个是商业过境点,另有269个是开创性的过境点。
Lilik解释说:“最初,这些过境点在商业上不利,需要政府的补贴,直到它们发展成为航道上船舶运营商有利可图的过境点,而不需要国家预算(APBN)补贴。
Lilik继续说,随着先锋轨道向商业轨道的变化,希望在过境运输领域,特别是在3TP地区,能够实现国家服务连接的发展。
“3TP地区开创性过境点之间的存在也有望将未发达地区与发达地区联系起来,改善区域经济,维持通货膨胀率和公平发展,”他说。
Lilik还表示,陆路运输总局将通过河流,湖泊和过境运输局评估和映射开创性越界的增加和增加开创性越界到商业。
“我们将与各利益关方进行评估和合并,以满足与初始化服务相关的区域需求,并评估可商业化的交叉口,”他说。
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