雅加达 - 能源和矿产资源部长加速能源和矿产资源部门工业发展的特别工作人员Agus Tjahajana透露,并非所有特斯拉汽车制造商都使用锂铁磷酸盐(LFP)。
电动汽车用电的基本电池材料的使用是每家电动汽车制造商的选择。此外,LFP不是一个新的混合物,已经发展了很长时间,非常有竞争力地使用作为电动汽车电池的原材料。
「(依赖)可用性。特斯拉想使用它,拜托。特斯拉曾经想使用固态状态,突然想使用LFP。我看到这不仅仅是头营销。我们真的会像这样大惊小怪,“阿格斯在1月25日星期四引用的矿区说。
阿格斯说,使用和LFP作为电动汽车电池有其自身的弱点和优势。据他介绍,LFP有其优势,因为原材料更便宜,能量密度较低。至于,它被认为更昂贵,因为它具有更高的能量密度,但被认为更耐用。
“使用LFP的低端,使用的高端,”Agus补充道。
阿格斯进一步表示,根据拥有的数据,中国多达30%的电动汽车电池制造商仍然使用,而另外70%的人使用了LFP。
「为什么?因为他没有。锂和更容易。但颗粒较低,所以里程也更短。基于Nickel-Mangan-Cobalt(NMC)的电池尺4而LFP尺2,因此他无法储存NCM以上的能量。这就是使价格更便宜的原因,“Agus总结道。
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