雅加达 - OIKN设施和基础设施副手Silvia Hakim表示,在国家首都(IKN)努桑塔拉采用无轨列车技术面临许多挑战。
西尔维亚承认,她面临的挑战之一与IKN本身的轮廓有关。
“实际上(火车)将需要一条特殊的走廊来操作。其次,我们确保(IKN)本身的轮廓确实非常丘陵,然后它不像其他城市那样平坦。因此,这一直是我们考虑的,无论是否可以正确应用,“Silvia于1月15日星期一在雅加达威斯汀告诉记者。
关于IKN轮廓挑战,西尔维亚表示,她的政党将继续与交通部(Kemenhub)沟通。至于其实施,他说这种交通方式不可能在各个地方实施。
「这就是为什么我们向交通部提供了很多投入,无论如何,如果真的想实施,那是最合适的走廊。所以,不可能在任何地方完成。这仍然处于实验阶段,早期阶段,“他说。
西尔维亚继续说,即便如此,她的政党也不否认外国人对该项目有很多兴趣,其中之一来自中国。
“没错。我们确实得到了很多LoI(对于该项目),但顺便说一句,我们与中国交通部长(交通部长)先生一起探索。我们认为这项技术已在中国实施,“他说。
交通部长Budi Karya Sumadi邀请中国在东加里曼丹的IKM建造自动铁路(ART)。
布迪在1月12日星期五在中国北京会见中华人民共和国交通大臣李晓波时,传达了这种合作的机会。
布迪说,总的来说,他与李晓波的会晤讨论了在运输部门加强双边合作的机会。
关于IKN的自动列车或ATR的建设,Budi承认他通过中国铁路滚动股东株式会社(CRRC)与中国方面进行了探索。他说,印尼政府希望使用CRRC的一组自动列车在IKN进行运营。
“一套火车由三个车厢组成,可容纳307名乘客,操作速度为每小时40公里,最大速度为每小时70公里,”他在1月12日星期五的一份官方声明中说。
根据Budi的说法,CRRC欢迎印度尼西亚政府的意愿。Budi表示,CRRC将把自动列车部队带到印度尼西亚作为展览店,该展览店将于2024年7月左右在IKN举行。
“这是自动列车能力的展示,”他说。
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