雅加达 - 人们对改用电动机的兴趣并不像政府预期的那样。
原因是,截至2024年1月4日,有11,532台新补贴电动机被销售。
与此同时,2023年电动机补贴配额本身达20万台。因此,2024年的补贴配额金额将飙升。
根据双轮电动汽车购买援助提供信息系统(SISAPIRa)页面,2024年的总配额多达400,000台,2023年的剩余配额增加到590,475台。
对此,印度尼西亚电动摩托车工业协会(Aismoli)主席Budi Setiyadi表示,有三件事导致电动机补贴配额未达到2023年底的目标。
首先,从政府方面。布迪说,政府制定的法规发生了变化。
这种情况对于销售电动机本身的过程需要相当长的时间。
“在我看来,政府一直非常致力于,并一直鼓励购买补贴计划的机动车辆,只是政府需要时间来制定法规和改进。法规已经改变了两倍,“Budi在1月4日星期四与VOI联系时说。
“然后,在法规完成后,对,印度尼西亚Surveyor建造的应用程序方面也必须进行调整。也就是说,是的,它也需要时间来适应现有的法规,“他继续说道。
布迪说,当政府开始改善法规时,花了很长时间才会导致销售电动机的过程延迟。
「(改善监管)需要时间。也就是说,如果销售流程在6月生效,则有可能开始有销售流程。但是,直到12月中旬。也就是说,时间已经减少了几周,“他说。
其次,即从工业方面。Budi评估说,电动机本身的下游基础设施在印度尼西亚的所有地区都尚未均匀分布。也就是说,每个地区都没有电动机经销商。
“对于补贴的车辆,没错,并非所有车经都有经销商。因此,这对人们获得补贴电动摩托车的机会产生了影响,这也不会那么快,“他说。
此外,Budi表示,到目前为止,电动机的类型仍然很少,已经拥有国内组件级(TKDN)的电动机也不多。
根据他的说法,这可能会影响人们对拥有所需电动机的兴趣。
「嗯,也许(兴趣)社区也是(仍然缺乏)。让我们说人们已经看到了,但为什么类型不合适,它可以被取消(购买),“他说。
「也就是说,从工业方面来看,只有16家电动机工厂已经TKDN,但型号只有40左右。我之前说过,经销商在所有地区都不是均匀分布的,型号也不多,“Budi补充道。
三是来自社区本身的。根据Budi的说法,仍有许多人不知道电动机补贴计划的存在。
“在我看来,仍然有很多人(人)不知道政府有700万印尼盾的援助,因为问题是经销商也不存在。好吧,也许这就是导致购买或配额不被所有人吸收的原因,“他总结道。
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