雅加达 - 政府的目标是到2024年可以分配60万台电动机。然而,看到补贴电动机在整个2023年仍然没有爱好者,今年的目标可以实现吗?
引用自2024年1月4日,提供两轮电动汽车购买援助信息系统(SISAPIRa)页面,2023年20万辆目标中只有11,532台补贴电动机分配。
与此同时,仅在2024年,仍有9,070台仍在注册中,460台已验证,没有发动过一台补贴电动机。
这个数字显然远非预期。这是因为,根据工业部长(Permenperin)2023年第6号条例,该条例由工业部长2023年第21号修订,涉及为购买基于双轮电池的电动汽车提供政府援助的指导方针,第4条第(2)款解释说,印度尼西亚政府的目标是2023年销售20万台,到2024年销售60万台。
回顾2023年的20万台目标,就数字而言,这与预期相去甚远。因为,仍有188,468个配额尚未使用。
说到2024年的目标,实现起来将更加困难,因为它达到了目前目标的三倍。印度尼西亚电动摩托车工业协会(Aismoli)主席Budi Setiyadi表示,政府正处于调整现行法规的阶段。
「这是,如果我注意到政府仍在与2019年第55号总统条例(Perpres)到2023年第79号总统条例的规定相关的调整。这意味着,也许以后的部长级法规也必须有调整,这肯定会有时间做到这一点,“Budi在1月4日星期四与VOI联系时说。
布迪补充说,印度尼西亚各地区都需要经销商平等。因此,人们能够购买电动机的机会很容易。
“这只是如何加速城市或地区销售的传播的问题,”Budi说。
他承认,他的政党已准备好满足政府60万台的生产目标。因为,布迪继续说,他的政党从一开始就为此做好了准备。
“我们从一开始就预料到,在生产能力方面,政府仍在为我们的60万台(电动机补贴)提供生产就绪。因为,即使是现在,实际上还有越来越多的电动摩托车制造商正在申请国内组件级程序(TKDN),本田昨天已经,然后还有其他品牌,“他说。
「越久,越多的是有40%的TKDN的摩托车型和品牌。也就是说,人们获得TKDN的潜力越来越容易,“他补充说。
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