雅加达 - PT PGN Tbk 已启动开发液化天然气瓶装服务提供的步骤。
PGN基础设施和技术总监Achmad Muchtasyar表示,液化天然气(LNG)是一种化石能源,具有很大潜力被用作海船环保燃料。
液化天然气作为船舶燃料的使用可以将温室气体减少多达23%,而目前的石油燃料。PGN正在制定与液化天然气加注服务相关的战略举措,即液化天然气加注终端和液化天然气加注装置。
“液化天然气起重码头自2022年7月起设计,采用岸对船起重计划。这项倡议有可能开发的航站楼是Bontang液化天然气终端和Arun液化天然气终端,“Achmad于10月20日星期五表示。
与此同时,他说,液化天然气 Bunkering Vessels实施了船对船Bunkering计划。该计划于2022年12月设计,有可能在巴淡岛,丹不碌 - 西里贡,丹,巴厘岛 - NTB,望加锡 - 卡尔蒂姆和宾图尼湾的一些港口点开发。
“目前,液化天然气是海船减少排放的燃料替代品的最佳选择。此外,在位于从龙目岛海峡到马卡萨尔海峡的ALKI II路线上的Bontang有液化天然气基础设施,这条路线在从澳大利亚到东亚的航行方面更有效率,反之亦然。成功提供液化天然气供应的关键因素是所有利益相关者在创造共同承诺方面的作用,“Achmad解释说。
他补充说,印度尼西亚群岛海洋流(ALKI)是连接两个自由水域,即印度洋和太平洋的指定流域。该海流是根据国际法的转换为实施群岛海洋流通事物而设定的。所有向北或向南交叉的外国船舶和飞机,都必须通过ALKI。
ALKI分为3(三),即ALKI I,ALKI II和ALKI III。如前所述,ALKI II是澳大利亚和亚太地区之间最短的国际航线,因此效率高出约17%。
这些条件促使了邦唐液化天然气终端的液化天然气泡沫倡议,作为马六甲海峡潜在的替代方案。
“随着液化天然气充电服务存在机会的条件,所有利益相关者的协同作用非常重要。它不仅限于液化天然气的供应及其基础设施。但它也与船上的发动机和燃料转换,合规证书,法律和许可证有关,以及支持液化天然气充电服务的政府政策,“Achmad补充道。
Achmad补充说,除了增加业务组合外,PGN还坚持液化天然气以上的价值,作为海船燃料的环保能源替代品。超过85%的液化天然气成分是碳含量最低的甲烷(CH4)。
“因此,液化天然气瓶装服务有望增加天然气的使用,以实现NZE 2060目标并应对气候变化,”他总结道。
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