雅加达 - 印度尼西亚煤炭开采协会(APBI)表示,在东加里曼丹三马林达的Muara Berau港口设定港口服务的新关税有可能阻碍煤炭的装载过程或船舶转运(STS),每年超过9000万吨用于出口和国内目的。
APBI主席Pandu Sjahrir表示,使用Muara Berau Samarinda的装卸港口的煤炭生产商(运输商),拥有漂浮起重机(FC)的公司和APBI成员的装卸公司(PBM)担心业务活动的中断。
潘杜继续说,这是在2023年7月24日交通部的一项政策之后,该政策向PT Pelabuhan Tiga Bersaudara(PTB)提出了港口服务关税建议,PT Pelabuhan Tiga Bersaudara(PTB)是Muara Berau Samarinda港口的港口商业实体(BUP)。PTB将于2023年10月1日生效。PTB管理政府授予的让步25年。
“APBI坚决拒绝交通部对港口服务关税的建议作出决定,因为它是由交通部单方面确定的,尽管此前它仍在涉及交通部,海事和投资协调部,PTB和APBI的讨论过程中(流程业务和关税),”Pandu说,引自ANTARA,星期五,9月29日。
潘杜认为,随着新关税建议的确定,Muara Berau Samarinda港口的所有STS活动都将由PTB垄断。
“APBI强烈反对业务流程中垄断的存在,在此过程中当前的流程将发生变化,因此运输商不能直接任命FC或PBM的所有者,但必须通过PTB,”他说。
根据船舶运输商(煤炭生产商)的说法,新关税将为无Gearless船舶增加约0.82美元/公吨(MT)的成本,为Geared and Grabbed船舶增加约0.42美元/MT的成本,其中PTB将在不提供服务的情况下收取关税。
潘杜说,公司反对支付关税,因为他们坚持商业世界中的一般原则,即“无服务无付”。
此外,额外的成本支出将有可能通过税收和能源和矿产资源部门的非税收国家收入(PNBP)减少国家收入。
到目前为止,大多数FC所有者尚未注册进入PTB应用的ORBIT系统,这是业务流程的先决条件。
“KSOP Samarinda的代理负责人向FC所有者确认,如果他们根据2023年9月26日的信不向PTB注册,他们将不会向FC所有者提供服务,”Pandu说。
他补充说,如果这种情况持续到关税于2023年10月1日生效,那么煤炭装载转移过程可能会受到阻碍,因此Muara Berau港口对PLN的出口和/或供应将受到干扰。
APBI还反对不被安置为参与协商程序中的各方,如2018年交通部长第121号条例所述。
APBI由90多家煤炭开采公司组成,作为船舶运输商,是非常感兴趣的当事方之一,如果APBI未经批准,提出关税确定建议,甚至将非常不利。
Pandu Sjahrir呼吁政府帮助找到造船商,拥有FC的公司和PTB的解决方案,以便从Muara Berau出发的煤炭航运过程能够顺利进行,国家不会受到伤害。
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