雅加达 - PT Pelabuhan Indonesia(Pelindo)表示,转型努力在降低印度尼西亚物流成本方面也发挥了作用。
“Pelindo的合并创造了实体之间的协同作用和转型,以便港口管理可以集中进行,并且更加优化,”Pelindo总裁Arif Suhartono援引Antara的话说。
阿里夫表示,世界银行记录显示,2018年印度尼西亚的物流成本达到23.8%。
与此同时,根据国家发展规划局(Bappenas)的一项研究,2023年印度尼西亚的物流成本将达到14.1%。同时,出口活动的物流成本达到国内生产总值(GDP)的8.98%。
他说,与2018年相比要低得多的物流成本,其中之一要归功于公司进行的转型作用。
2021年10月1日,国有企业部(BUMN)将四家港口国有企业合并为PT Pelindo(Persero)。
合并后,Pelindo随后形成了四个子控股或子公司。
这四家子公司是PT Subholding Pelindo Terminal Peti Kemas(SPTP),PT Subholding Pelindo Multi Terminal(SPMT),PT Subholding Pelindo Jasa Maritim(SPJM)和PT Subholding Pelindo Solusi Logistik(SPSL)。
“四家子公司的成立,重点是每个服务领域,因此业绩有所提高。运营层面的转型由子公司直接进行,“他说。
阿里夫透露,已经采取了若干步骤,包括缩短停泊时间和集装箱停泊期,通过在线和数字应用程序统一服务和支付系统。
目标是简化港口的运营,这最终将使Pelindo和港口和航站楼服务用户受益。
据他介绍,转型结果可以从运营业绩的增长中看出。2022年集装箱流量达到1720万TEUS,比2021年同期增长1%。
实现货物流量达到1.6亿吨,比2021年增长9%。
此外,Pelindo提供的船舶总流量达到12亿GT,增加了1%,而乘客数量增长了86%,达到1500万人。
他补充说,通过效率和资源优化进行的转型过程在2022年实现了3.9万亿印尼盾(经审计)的净利润,比上一年增长了23%。
Pelindo在2022年对该州的贡献也增加,达到7.2万亿印尼盾,比上年仅增加4.7万亿印尼盾高出54%。
“这些贡献以股息存款,税收(PPh,增值税和联合国),非税国家收入(PNBP)和特许权的形式出现,”他说。
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