雅加达 - 交通部(Kemenhub)表示,火车是未来能够成为印度尼西亚环保交通的支柱的运输方式之一。
“服务必须是综合,安全,舒适,负担得起,可靠的,也是城市和城市之间大众运输的支柱,”交通部铁道局局长Mohamad Risal Wasal在全国研讨会:公平铁路竞争力运输部门绿色融资战略中表示,9月20日星期三援引Antara的话说。
Risal表示,这种潜力可以从火车所需的能源消耗与其他类型的交通的比较中看出。例如,对于运输1,500人,火车每公里只需要三升燃料,能源使用量为每公里0,0020燃料。
与每公里可运送40人、消耗0.5升燃料的公共汽车和每公里0.0125燃料的能源使用相比,这一数额较小。
另一方面,印尼铁路技术的应用也使火车的优势更高。这可以从雅加达捷运、苏加诺 - 哈达机场的天空列车、望加锡 - 帕雷帕雷铁路的建设到Jabodebek的轻轨中看出,这有助于最大限度地减少高速公路上私家车的使用。
Risal表示,印度尼西亚的铁路基础设施技术也继续增长。政府还计划开发一条滚动高速公路(滚动),其处理过程更简单。
“如果你看看发生了什么,我们有一个主要的计划,我们的愿景是如何具有竞争力,整合,高科技,工业协同作用,负担得起,并对铁路开发有响应性,”他说。
由于已经深入研究的优势,交通部通过2030年国家铁路总体规划(RIPNAS)的目标是在该国建设10,524公里的铁路网络。
RIPNAS的其他目标包括2,839辆机车和34,178列火车的客运列车设施的可用性。然后,货运列车设施多达2,475辆机车和48,364车厢。
为了实现这一目标,里萨尔承认,交通部以优化现有基础设施的形式开展了四项努力,即利用现有铁路基础设施,维护和重新激活,从而产生TQI类别。
据他介绍,为了减少对环境的不利影响,铁路基础设施建设的电气化开始针对捷运,轻轨,高速列车和悬索列车以及其他城市列车。
容量开发也是通过建造双线、改装fasop、信号、建造新车站以及提供模式内和模式间整合设施来进行的。
铁路运营的安全性和保障的提高是通过运营设施和信号的建设而开发的,通过利用最新信息技术以自动化等级(GoA)的形式,不一或一段的过境点并配备灾害信息系统。
“此外,如果你在火车上看它,人们不再吐痰,尊重女性,孕妇和父母,因为它是由父母(座位)撰写的,有女性车厢,没有人违规。这就是在印度尼西亚运输系统中创造新文明的原因,“他说。
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