雅加达 - 合并或合并红板航空公司的计划,即鹰航集团,在本案中是印尼鹰航和民航,与Pelita Air一起,引起了批评。其中之一是关于这三家公司的客户和工人的命运。
众所周知,国有企业部长(BUMN)Erick Thohir计划合并或合并三家红板航空公司Garuda,Citilik和Pelita Air。
航空观察员Alvin Lie质疑,如果三家公司合并,印尼鹰航是否可以为Citilink和Pelita Air的客户提供服务。
原因是,阿尔文说,这三家国有航空公司有不同的服务。鹰航是一家全方位服务型航空公司。也就是说,提供的服务完全从飞机上的娱乐,食物等开始。
GIAA股票代码的发行人,Alvin继续说,也有自己的忠实市场份额,并且对服务塔拉普的期望很高。
与此同时,Alvin说,Citilink和Pelita Air是低成本航空公司(LCC)。
“这显然是相差甚远。如果三人合并,合并为三对一,印度尼西亚的航空经营许可证是的,这意味着Citilink的营业执照和Pelita的udaha许可证被签发,因为以后没有Citilik,Pelita,只有Garuda,“他告诉VOI,8月23日星期三。
「嘉鲁达现在能否容纳花旗链和佩利塔航空客户?特征不同,通常被宠坏的嘉鲁达客户在与花旗链和佩利塔航空客户混合时,是否会感到舒适?“他继续说道。
此外,阿尔文甚至判断,后来鹰航可能会失去忠实客户。
“甚至不要失去客户。这只是客户的方面,“他说。
Alvin说,在人力资源(HR)方面,这三家公司的合并将使效率低下。原因是这三家公司每家都有自己的性格。
“有自己的程序,有自己的公司文化。当三家公司合并时,人力资源呢?他们能否合作成一个?“他说。
“如果三个被用作一个,但人力资源也保持不变,组织结构相同,效率在哪里?如果你想要效率,那么它是否会被大幅裁员,现在这些都是值得怀疑的事情,“他继续说道。
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