雅加达 - 来自加札马达大学的能源经济观察员Fahmy Radhi评估说,本应在2023年实施的将电动汽车补贴和放松使用国内组件级(TKDN)40%的政策推迟到2026年,这项政策对投资者更有利。
“这两项政策表明,政府似乎坚持电动汽车投资者的每一项要求,”法赫米8月22日星期二告诉VOI。
据他介绍,政策方向还表明,政府将使印尼仅成为市场,而不是电动汽车制造商。
“这两项政策表明,政府只关注电动汽车的最终产品,忽视了从上游到下游的工业生态系统的发展,”Fahmy继续说道。
Fahmy补充说,政府应该通过下游计划与工业生态系统的发展保持一致。
Fahmy认为,政府实际上已经启动了一项下游计划,禁止矿石出口和冶炼,以生产各种衍生产品,包括电动汽车主要组成部分的电池生产原材料。
“如果电动汽车行业的生态系统已经建立起来,政府就不需要通过激励措施来争吵,”Fahmy继续说道。
他说,电动汽车投资者肯定会来印尼,因为印尼拥有电动汽车行业所需的各种产品组件的供应链。
据他介绍,为了使印尼不仅成为电动汽车市场,政府必须对电动汽车投资者施加要求,包括必须在印尼工厂,TKDN至少占85%,以及向印尼人力资源转移技术的承诺。
法赫米解释说:“如果政府的政策总是在外国投资者面前坚持下去,那么政府的每一项政策往往比人民作为电动汽车消费者更有利于投资者作为生产者。
Fahmy表示,传统车辆产业发展的不良经历将再次重演,使印尼仅作为市场。
“最后,使电动汽车成为国家儿童产品的势头将消失,”Fahmy总结道。
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