雅加达 - 最近,雅加达关于空气质量恶化的争论引起了集体意识,即清洁空气是公众的重要基本需求。
INDEF食品,能源和可持续发展中心负责人Abra Talattov表示,高水平的空气污染不仅是Jabodetabek居民的担忧,也是各种外国媒体的聚光灯下,直到雅加达被列为世界上最有毒的城市之一。
“随着空气质量的恶化,除了危及公民的健康外,它当然还有可能阻碍社区的社会和经济活动,”他于8月16日星期三告诉媒体。
阿布拉感到遗憾的是,当居民的健康受到威胁时,雅加达天空脏的原因存在争论。事实上,据他透露,雅加达的空气质量受到大流行后人们流动性的加速的强烈影响。
“我们非常清楚地记得,在大流行期间,当人们在家里更多时,雅加达的天空看起来非常明亮和干净。然而,现在雅加达的经济开始蠕动,雅加达的街道开始挤满机动车辆,雅加达的空气感觉被烟雾包围了。
环境和环境部(KLHK)的数据证实了这一点,印度尼西亚空气污染物的主要贡献者是运输部门,其份额为44%,其次是工业部门,占31%。
交通部门对雅加达的空气质量有相当大的份额的指控也从雅加达交通部门GRDP的增长中得到了证实,雅加达交通部门的GRDP增长最快,2023年第二季度增长最快,达到18.1%。
“考虑到雅加达化石机动车辆数量的高增长,雅加达空气污染的罪魁祸首的运输部门肯定会更加令人担忧,”阿布拉说。
他解释说,在过去5年中,雅加达的客车数量增加了15.5%,达到413万辆。与此同时,摩托车数量增长了27.8%,达到1922万辆。
“这意味着,雅加达摩托车的平均燃料消耗量为每天0.92升,汽车每天3.9升,雅加达的总燃料消耗量可以达到每天1780万升,全摩托车人口每天1620万升,”他解释说。
Abra表示,1升燃料的碳排放量相当于2.4公斤二氧化碳当量,雅加达摩托车和客车总人口的估计总排放量达到8.187亿公斤二氧化碳当量。
“认识到化石车辆产生的碳排放量应该成为向清洁交通生态系统转型的动力,”他再次补充说。
为了减少使用私家车的碳排放,Abra鼓励政府专注于提供舒适和负担得起的公共交通。
“即使鼓励使用更多的大规模公共交通,政府也应该考虑将部分燃料补贴预算用于公共交通关税,”他说。
与此相一致,阿布拉评估说,交通部门减少碳排放的努力也是通过鼓励将化石私家车转变为电动汽车来实现的。
他评估说,使用电动汽车的过渡可以比化石能源车辆减少一半以上的碳排放量,相当于每1.2 kWh的电力1.2 CO2e,其组合是今天的发电能源组合。
随着政府目前以减免增值税的形式为购买电动汽车和电动机补贴提供的财政激励措施,Abra希望该设施可以成为人们转向电动汽车的吸引力。
“当然,为了吸引更多公众使用电动汽车的兴趣,政府必须保证有支持电动汽车生态系统的基础设施,如公共电动汽车充电站(SPKLU)和公共电动汽车电池交换站(SPBKLU)。
此外,阿布拉还鼓励政府表示致力于通过改变人们的生活方式到电动清洁交通,保持清洁技术发电厂的可靠性。
他强调,政府必须始终如一地根据2021-2030年RUPTL确保电力部门的能源转型,其中燃煤电厂对印尼能源结构的份额计划从2021年的67%降至2030年的59.4%。
此外,阿布拉继续说,关于在爪哇岛西端运营的燃煤电厂,政府还必须保证燃煤电厂配备了连续排放监测系统(CEMS),以便政府能够监测燃煤电厂排放的排放。
“这是一种向公众透明的形式,即清洁交通的转型得到了清洁技术工厂电力来源的支持,”他总结道。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
