雅加达 - 拥有30多年的经验的两轮电动自行车和汽车制造商PT Terang Dunia Internusa(TDI)已准备好抓住印度尼西亚和全球两轮电动汽车的潜在市场份额,这符合通过大牌曼联端到端战略减少碳排放的目标。
印度尼西亚重申致力于减少碳排放,以保持全球温度上升,将到2030年加强国家自主贡献(E-NDC)的目标提高到32%,或相当于9.12亿吨二氧化碳(CO2)。这一目标高于之前的29%或相当于8.35亿吨二氧化碳减排。
能源和矿产资源部(ESDM)指出,如果印度尼西亚像往常一样开展业务,而不是对减少化石燃料做出改变,那么到2060年它将产生1.5吉加吨二氧化碳。
印度尼西亚已采取一系列措施,到2060年或更早实现净零排放(NZE),从燃料转换为液化天然气,减少燃煤电厂,到机动车转换为电力。
引用2021年发布的《气候透明度报告:将G20气候行动与净零进行比较》称,运输部门的排放占印度尼西亚与能源相关的二氧化碳排放量的27%。原因是,该行业在2019年以化石燃料为主。
气候透明度表示,需要电力部门具有高可再生能源份额的运输部门电气化,以减少排放。因此,客运和货运需要脱碳,以保持巴黎协定中商定的1.5摄氏度升温限度。
TDI作为印度尼西亚最大的两轮电动自行车和汽车制造商之一,具有一致的愿景,支持减少碳排放的努力。通过着名的品牌联合,TDI已向印度尼西亚和国外的600家经销商分销了300多种自行车,20种电动自行车型和四种电动机。
TDI总裁Stephen Mulyadi解释说,TDI在建设United Bike品牌方面拥有端到端经验,该品牌现已成为自行车市场的头号。TDI现在继续努力开发和制造电动自行车和环保电动机,作为替代内部燃煤发动机(ICE)电机,通过增加对研究和开发,营销和基础设施方面的投资。
“我们有望在国内外市场上提供环保,高效和负担得起的电动和踏板两轮车辆,从而彻底改变运输业,”他告诉媒体,周二8月15日。
斯蒂芬估计,印尼电动自行车和电动机的市场份额将继续逐年增长,个人、政府以及企业,特别是运输和物流部门的需求将会增加。
researchandmarket.com 官方网站报道的题为“印度尼西亚摩托车市场摘要,竞争分析和预测”,2017-2026年的一份报告中,电动汽车销售的市场份额预计将从2022年的0.03亿辆或相当于0.5%上升到187万辆或2027年达到28%。
与此同时,这一增长与预计的电动机市场价值趋势一致,预计在2023年至2027年期间将达到87.8亿美元或CAGR 7%。
另一方面,斯蒂芬认为,对电动汽车的大量需求得到了政府支持的支持。自2019年颁布总统条例以来,政府发布了各种支持政策和法规,以鼓励电动汽车生态系统的发展。
“根据印尼为可持续未来所做的努力,政府已采取重大措施支持电动汽车行业的增长。这种支持不仅对环境有益,而且对整个印尼经济也有益,“他解释说。
此外,TDI总监Henry Mulyadi透露,TDI正在扩大其名为United E-motor的电动机业务组合。执行的策略之一是建立额外的生产设施。
目前,TDI有两个生产设施位于西爪哇茂物的Citeureup和Gunung Putri。从那里,该公司能够每年生产100万辆自行车,每年250,000辆E-Moped和每年150,000辆E-Motor。
“该公司具有战略地位,通过吸引意识到价格的消费者而不损害性能和可靠性,来捕捉印尼市场对环保交通选择的持续增长需求,”他解释说。
TDI有20种电动自行车车型和四种类型的电动机,即MX-1200,T-1800,TX-1800和TX-3000。亨利说,四种型号的联合E-Motor的电池保修里程较高,长达3年的电池保修,这使得联合E-Motor优于市场上流通的类似产品。因此,联合E-Motor在市场上有更好的价值优势。
此外,亨利解释说,联合E-Motor使用的大部分部件来自国内,因此联合E-Motor的TKDN值平均值超过50%,其中联合E-Motor产品可以遵循政府援助和基于电池的电动汽车财政激励措施(KBLBB),补贴援助价值为每辆新摩托车700万印尼盾。
这无疑使United E-Motor产品对公众来说更实惠,同时也不排除United E-Motor的卓越性能。
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